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九巴64K 乘客上下車區間調查
火..
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當年251m臨死之前，就係咁去欖隧,搞到全部客轉搭西鐵,你想重蹈覆徹嗎,你話54錦上路後跟64K返元朗都好D，然後拉251C去上村跟64K咁行,可能仲實際囉,而且錦上路去元朗係大把客囉,點解要CUT
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當年251M死因係改雙總站
先錦田公路後錦上路未必大問題
成個區唔同小區計利益唔同
不過點縮都好
錦上路往返大埔都64K肯定唔可以唔做
變相少左好多選擇
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搞事版友收皮 貼文量上升
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但初代251M逆時針走一圈都係要行
差在食半餐定全餐
當年吳家村呢D地方食全餐
自然同你反枱
但去到第2代251A
吳家村最後來回都係頭站
不過賺既係唔駛兜大圈上轉車站
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作為元崗村乘客,來回都要經無上落的錦田公路,而且個家係見生跑死馬,唔走曬至奇，其實擺錦田市中心或橫台山附近,然後去上村再行錦上路去元朗,對大家都係好事 |
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kay 發表於 2026-5-25 08:58
但初代251M逆時針走一圈都係要行
初代251M嗰陣無西鐵
亂做都會有客 |
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castanopsis 發表於 2026-5-25 00:56
要行headway management，唔使個個站都hold
東行為例，錦上路站 + 蓮花地 + 上村球場 + 嘉道理，應該好夠 ...
香港政府不嬲「積極不干預」
鄉郊地區又唔會有幾多交通燈
做手腳不如巴士公司喺架車落手
而家部部車都電門或電子油門
將ETA時間個數據寫入行車電腦，早到限70%甚至50%輸出咪得
落到64K呢啲線，車長過早喺錦田或林村開就會被限輸出龜速上斜，到時頭段個個喺度鬥碌都得添🤭🤭 |
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kitarolo 發表於 2026-5-22 17:19
分割點無論喺邊一度
都總有唔少客由一程過變兩程
更大問題係沿路無咩嘢地點
問題係，目前大約40%客源，係錦上路至太和站，大埔中心。根本條線冇得拆，一拆即刻冇人反枱。反觀64K由大埔去到元朗的人就真係少。而需求只係15分鐘一班的小巴客量，所以264X實際用途不大。64K四條流水，元朗至錦上路，錦上路站至錦上路，錦上路去大埔和林村去大埔。正線最低都要開12分鐘先夠，拆黎冇意思，更浪費資源 |
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有冇諗過其實點解咁多大埔人會喺錦上路西鐵站落車？某程度上就係過咗錦上路站仲要多20分鐘先到元朗市區，而去其他大西北地區亦唔可以坐64K直達；開咗264X呢班人大概都唔會再坐64K轉西鐵
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IG: mhlam307_spotting
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