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九巴64K 乘客上下車區間調查
火..
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其實64K真係來往元朗同大埔之間班客，唔少係原本276P客，rather than 64K客就真。
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M仔年代，九個字落到元朗，當然多人搭，試過搭龍仔入埋錦上路，成兩個鐘，揾人搭，睇下元朗大埔條小巴加埋276P客，應該唔少
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咁錦田明知改變對佢無著數
出句聲好正常
不過阻唔阻到就另一回事
264X依家唔受64K影響某程度都係好事
之後九巴自己諗掂佢
但未來多新PROJECT玩
之後會有好多新公屋邨
264X呢下唔去到盡
之後未必再有咁好機會
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搞事版友收皮 貼文量上升
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castanopsis 發表於 2026-5-25 00:56
要行headway management，唔使個個站都hold
東行為例，錦上路站 + 蓮花地 + 上村球場 + 嘉道理，應該好夠 ...
其實定時點已經做到，唔使搞到咁複雜。 |
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定時點係完全另一個概念
宜家問題係，64K條路日日新鮮，你中間整路可以成堆車一齊同你慢10分鐘
咁架架車都過咗定時點時間先到站，咁個定時點就失去效用
一係你就將定時點set到好鬆，但咁班客正常情況就要等好耐
64K差唔多全部人都中途站上車，其實總站開幾點完全唔重要，重要既係班次要穩 |
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https://castanopsistransport.github.io/PassengerCount/ (數客
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其實本身都有64K
江夏圍就另計
TD班人當年叫人行出去收唔到科
不過屯馬計元朗-錦上路平過巴士
呢個就影響唔細
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本帖最後由 castanopsis 於 2026-5-25 21:11 編輯
將ETA時間個數據寫入行車電腦，早到限70%甚至50%輸出咪得
條路暢通既時候，大家都會早到
咁架架車都強制慢碌，浪費大家時間又阻塞交通
特別係鄉郊線唔似公路線無得超車
其實重點都係要按實際班次間距做調節，而唔係fix死 定時點/平均ETA
老實講，短棍肯按當日班次攝落gap度已經幫到好多手
至於signal priority/遲到車放綠燈，以前香港唔係無玩過
某程度上64K係做緊 錦田/林錦 輕鐵既角色
呢個角度睇，其實有無得用燈號控制改善乘客體驗係有得諗
不過確實林錦/錦上路唔多燈，要做就可能係錦上路站幾支燈玩 |
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https://castanopsistransport.github.io/PassengerCount/ (數客
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下？
我見親64K元朗方向
大埔上車大部份都喺林錦落晒咁滯
至於去錦上路站果啲
大部份都係錦上路上車
極少部份係來自大埔同林錦
反觀64K由大埔去到元朗的人就真係少。而需求只係15分鐘一班的小巴客量，所以264X實際用途不大
關於264X
我建議你由朝到晚睇下假日有幾多人搭264R
尋日中午我先至親自見識過一架去元朗方向嘅264R座無虛席
而家264R每班車都最少坐到20至30個客
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以上回應，是否可行？是否合適？
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290西行對於彩雲以西嚟講，係由day1開始穩定地「聯合(到站)班次」，因為A兜多用時間剛好10分鐘拍住架0到
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