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東區區議員建議開辦小西灣、柴灣至尖沙咀巴士線+檢視購買A車來回車票安排
火..
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其實呢個話題都多次落左閘
如果唔係都唔會得返110兜高鐵站
要湊夠一車客去高鐵站似乎唔易
110都睇到有佢局限
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搞事版友收皮 貼文量上升
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本帖最後由 nwfb1001 於 2026-5-27 10:04 編輯
咁多年來尖沙咀啲非旅遊/觀光性質過海線都冇條好做，110如是，973如是；
真係唔明啲區佬諗乜
要交功課不如爭取976A改快仲實際
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高鐵站當係搭單, 柴小去彌敦道以外既地方再搭埋高鐵站, 唔知夠唔夠客
不過通常諗就好美好, 真係開線時離開彌敦道就唔得掂 
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可能佢仲留戀咁三十年前九巴嗰條100
不過人吔用超平價錢+新車先吸引到客
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如果唔拉疏就要最少拉多兩部車行
仲要睇下柴灣班客願唔願意去北角同太古城遊車河
本身110客量自十幾年前提速後雖然好咗但唔係好標青
兩巴肯唔肯揼資源落去行都成問題
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以上回應，是否可行？是否合適？
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本帖最後由 herman15hk 於 2026-5-28 01:45 編輯
唔係做唔到而係無誘因做。點解要整方便你令自己收入減少？
正價都平過機鐵又唔見得冇客，唔係淨係機場賣限旅客買咪算係咁
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少甜啊唔該
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本帖最後由 S3BL100 於 2026-5-28 01:44 編輯
而家 110 已經開緊 25 分一班，一轉兩粒半鐘，兩間公司非繁各出三部車；筲箕灣到小西灣一段三個字唔駛行完，拉長後 30 分一班唔加車唔係唔可能
反正開 30 其實好過開 25，更方便預時間
但前提係來回都行東區走廊同永泰道，唔好做柴斜同環翠果邊；另外東行改糖水道落橋、棄天后炮台山慳時間。始終拉長之後休息時間都要畀返多少少。另外可以考慮東行糖水道落橋後行電車路入西灣河，反正同而家上返東廊再入返太古城圈都係差唔多時間
另外拉到咁長不宜再做循環，心水係九龍方向兜一兜入西九龍站落客區後出返去擺中港碼頭；回程就中港碼頭開出後兜一兜西九龍站上落客區，再出返廣東道跟原線過海，班次點都比而家穩定，兩個方向一單連休應該都岩岩好個半鐘搞掂
柴小往來尖沙咀唔見得係巴士好有必要做既巿場，但真係要做，滿足上面前提下拉 110 會係最貼近現實做法。110 而家客量都唔係好，唔加車拉長後再加上更穩定班次，應該點都執到新客，柴小唔係快但願者上釣，對條線營運狀況點都有幫助
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fb.com/scientisthk2usa/
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