地鐵大量上落所以巴士無得做
同地鐵無乜上落所以巴士無得做
點都係後者合理啲
講屯馬新三站
客量一定係啟德＞土瓜灣＞＞宋王台
不過啟德站既服務範圍11B都經過
話雖如此啦，觀塘繁忙時間擺明無得做
Cut cut cut
|
|
|
|
|
|
|
|
|
超前部署彩虹同十三街重建跌客
再唔係就下路行多兩步有替代17,再行多兩步有16,再行多兩步有1A
#如有雷同,實屬不幸
11B/D孖寶咁嘅班次仲叫人點轉2A/6D,又要度縮唔加轉17免費
巴士計長沙灣成個東九屋邨都就齊章,就係冇一條去觀市
|
|
|
意見不合 用皇法
|
|
|
|
|
|
咁近年新開既站
D客本身就係地面shift左去地底
不過與其拗呢樣個樣
最好就好似89C咁
做返次田野調查
證明到有問題實會有人支持
|
|
|
搞事版友收皮 貼文量上升
|
|
|
|
|
|
YouTime 發表於 2026-5-27 19:28
超前部署彩虹同十三街重建跌客
再唔係就下路行多兩步有替代17,再行多兩步有16,再行多兩步有1A
#如有雷同, ...
翔龍灣行得去家計會我行去九龍灣啦
遲早全九龍行路就夠 |
|
|
|
|
|
|
|
|
我個人對11B減班持反對意見，理由如下：
1/ 路線客量並沒有因新地鐵通車帶來嚴重影響
2/ 主要客源並非地鐵站核心地帶
3/ 繁時仍然頂閘，非繁客量仍然維持
11B情況跟5, 5C, 8P, 28不同，後4者的確俾地鐵打到跌左六七成客，但11B根本沒有大變化。
當然，如果因為有其他線減唔到班而搵平價11B開刀，就另作別論。 |
|
|
成世人只懂玩巴士
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 1181174166 於 2026-5-27 20:23 編輯
kay 發表於 2026-5-27 20:07
咁近年新開既站
D客本身就係地面shift左去地底
問題係
無鐵嘅翔龍灣跌咗去邊
上面都話煤氣鼓都夠做嘅時候，有鐵同老化呢啲罐頭講法又真係啱？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
第一點唔成立啦
1A都唔比面要減
無差別都係咁樣走出黎
一係就走回頭路針對個別不濟路線
|
|
|
搞事版友收皮 貼文量上升
|
|
|
|
|
|
問題係要取消路線太無效率
要整死一條線最少 2 年(一年計劃一年傾 + 實行)
減班隨時講緊最多半年甚至更短
而家的確係雙管齊下一邊開垃圾線，然後可以一齊cut 車
另一邊就繼續入紙但求將上座率炒到盡
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 exitd1 於 2026-5-27 20:42 編輯
89C好吉，我知
不過馬鞍山站非繁多人過石門
係咪夠鐘取消 89D?
仲有，你試下由九龍城或者mikiki/airside 保鐵去觀塘再講
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
