kitarolo 發表於 2026-6-12 17:46
即使錦上路站附近居屋/公屋入伙
未至於 251ABC 三線駁上欖隧咁誇張?
夾埋錦上路站上蓋成廿棟樓，就算紅巴唔拆251D，小巴都會拆78P去欖隧橋底。
其實就算牛潭尾一帶尚且可以高埔上三幹，錦田八鄉人口增長點都會搞到橋底越嚟越忙，其實公廁後面嗰塊山坡係咪應該考慮改建做一個上落客區，擺一兩條線 or even 私家車的士入去都好，依家加個迴旋處硬係覺得治標唔治本。 |
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其實錦上路直行果班一早上 64K
先唔會有人特登兜入八鄉路
所以 251A 都係得 錦上路站 - 八鄉路 同埋 八鄉路 - 上村 兩批客
當中 錦上路站 - 八鄉路 個人傾向交比 251C 延長解決
251A 縮短到 八鄉路 - 上村 就算
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本帖最後由 kitarolo 於 2026-6-13 12:19 編輯
想帶出嘅係 251A/B 268
逾九成客免費乘搭
唔夠載都唔會積極加班
以日後公私營樓嘅規模
靠橋底空間轉乘擺明唔掂
係要做返大251M
甚至繁時南下去更遠嘅路線
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根本就要做返大251M，八鄉橋底轉乘根本唔work, 如果唔係點解268M縮唔成268F；
再加上錦上路上唔到都已經去到要起中鐵分流既地步，比人直出荃灣好難委咩？ 
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從西九龍出發，看香港交通優劣
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問題係251M自己都多人係轉車站轉車
巴士公司角度與其出青衣或者荃灣
一來一回都最少半個鐘以上
咁不如係欖隧放低D客
同埋錦上路站出荃灣西都係好快
但又好好奇
錦上路站堆新公屋加埋私樓
都唔見整D標去招標路線
似乎各方心裡有數錦上路站會係主力
次選係九巴轉車大法
如果有埋北環同中鐵線
住錦上路站附近真係贏家
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非誠無品老屈皆勿擾
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錦田用251M做晒又兜路
錦上路同錦田公路拆開做又未必夠客
加上搭得251M都係為去大欖隧道轉車
剩番出荃灣嘅唔多
咁不如拆開做A/B密密送客上大欖隧道轉車
慳番好多成本
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以上回應，是否可行？是否合適？
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本帖最後由 kmb71k 於 2026-6-14 00:45 編輯
問題係就算俾你251M還原番時間
走線可以點行？
當年251M死因係太兜路
尤其係錦上路上車
要去到上村再折返錦田公路同錦田巿中心先至上大欖隧道
錦上路啲客就係咁樣兜走咗
寧願坐64K去錦上路站轉鐵
如果分拆呢？
錦田公路同錦上路各自拆一條又夠唔夠客？
不過度縮嘅九巴
我諗佢唔會每邊各自整一條
講咗咁多嘢
不如先睇下而家251M客量係點先
如果冇可觀嘅數據
咁即係而家講乜同點建議都冇用
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以上回應，是否可行？是否合適？
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但事實係運吉連標都唔招
唔招都有佢好處既
有需要先開線
好過話招標最後無下文
又有班巴迷話要找數開線
除非真係步行範圍內無重鐵
先有合理理由招標
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非誠無品老屈皆勿擾
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