[問題]
點解東鐵過海對紅隧綫咁大殺傷力？
火..
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本帖最後由 XZ4201 於 2026-6-21 16:24 編輯
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691/693跌七成客....
但691/693係幾分鐘一班無七成客, 唔投降先奇
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有口話人無口話自己
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本帖最後由 XZ4201 於 2026-6-21 16:38 編輯
691/693如果跌七成應該唔使取消，尤其691
而家計返，當年690/691總人次應該同而家968差唔多，693就似接近44/81/26/東鐵未過海+大隧未惡化嘅307咁上下
而家690同將軍澳綫通車之前比就真係似跌七成，171同南港島線通車+東鐵過海比都係跌七成，咪又係仲生勾勾
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本帖最後由 brianso198 於 2026-6-21 16:44 編輯
問題係兩條線, 一條3分班一條5分班 (仲未計690)
各自跌七成條數係好誇張,
104/171繁忙時間減減下班都叫做穩定返,
同埋本身個plan都係要合, 點解唔合?
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有口話人無口話自己
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本帖最後由 XZ4201 於 2026-6-21 16:50 編輯
明白
不過692同691比好明顯少唔止7成，照咁睇690如果唔係691/693合併應該唔止跌七成，仲未計埋後期692取消埋同港鐵加價
Btw 693全日客量分布pattern應該有啲似全盛時期307，691如果將軍澳綫未通車擺喺今時今日最密應該都只係5分鐘一班
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本帖最後由 brianso198 於 2026-6-21 17:06 編輯
692初初開果陣都已經6分班 (比691/693少左唔少車)
但合完之後因為坑口兜路左又推左堆客去鐵, 尚德有兩蚊機補極都唔夠數
就算減左價都無得搞
同埋後期將隧塞到下下都電話機房見, 我係客都唔坐
694都要做左好多次重組先叫做好些少, 雖然佢差起上黎可以好差但叫做做得住...
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有口話人無口話自己
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XZ4201 發表於 2026-6-21 16:30
691/693如果跌七成應該唔使取消，尤其691
而家計返，當年690/691總人次應該同而家968差唔多，693就似接近 ...
171兩鐵通車後加埋真係跌左9成客 |
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成世人只懂玩巴士
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本帖最後由 Modern-stage 於 2026-6-21 17:21 編輯
原因係一直以來大東北區冇一系列既隧巴車海去港島，只有一條垃圾既170，就算東隧開埋都唔見得有咩出眾，所以佢地都局住喺紅磡轉火車，到火車直通去金鐘時啲市民受夠了之下唔使轉車相當方便。相反，西隧一開，大西北區既車海級既隧巴長做長有，而啲路線深入各落又唔使咗轉又轉，就算開埋屯馬線都有一定既客量。 |
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Modern-stage 發表於 2026-6-21 17:18
原因係一直以來大東北區冇一系列既隧巴車海去港島，只有一條垃圾既170，就算東隧開埋都唔見得有咩出眾，所 ...
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唔係啩...104,171全日點睇都唔似得返兩三千喎，之前見你仲話171比起全盛時期係冇咗3/4，講真呢個數字係符合到我個人估算
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