重新規劃大西北鐵路(重鐵部分)

之前發表過類似主題，但內容冗長，對於不喜觀看長篇大論嘅版友似乎唔太友善。

所以我在舊文基礎上刪減大部分內容，以簡明扼要原則重新鋪排文章。方案亦幾經修改。





背景：

一.
對於屯門區而言，乘搭屯馬綫往返市區需要繞經元朗區，對比起巴士直接取道屯門公路並無優勢。再加上巴士車費相對低廉、輕鐵班次遠不及元朗區密集等一系列原因，令港鐵在屯門區的市佔率不及元朗區理想。屯門區對外交通仍以巴士為主流。

二.
天水圍人口接近30萬，卻只係得一個重鐵車站，而且車站位置遠離市中心地帶。結果令輕鐵/港鐵巴士每日須運載龐大人流接駁重鐵，繁忙時段更不勝負荷。

三.
單靠荃灣西站，無法方便大西北乘客往返荃灣市中心一帶。

四.
對於大西北而言，乘搭屯馬綫往返東九龍需要繞經南九龍地區，車程冗長。對比起巴士直接取道龍翔道並無優勢。大部分人因而傾向選擇巴士多於港鐵。


五.
現有美孚站的轉乘通道迂迴曲折，以致屯馬綫乘客轉乘荃灣綫須步行較遠距離，費時失事。反之荃灣綫乘客轉乘屯馬綫亦同樣如是。





針對上述問題，我提出以下方案：



將屯馬綫大西北路段一分為二，分配予兩條重鐵路綫。


天馬綫：
深圳車公廟—天逸—天瑞—廈村—天水圍—朗屏—元朗—….. —烏溪沙


前海綫：
前海灣—深圳灣口岸—流浮山—廈村—洪水橋—兆康—屯門—屯門16區—屯門南—荃灣西—荔景—鑽石山—九龍灣西—鰂魚涌

(與港深西部鐵路直通運行)


荃灣綫西延：
荃灣西—荃景圍—荃灣—…..—中環


東九龍綫西延：
慈雲山—鑽石山—彩雲—…..—油塘東


啟德綠色集體運輸系統：
修改局部走線，在「啟德體育園」與「都會公園」之間，改為途經九龍灣海旁一帶，並增設「九龍灣商貿區」站，接駁九龍灣西站。


美孚站新建轉乘通道：
在荔枝角公園地底挖掘一條直線貫通屯馬綫(或天馬綫)月台、荃灣綫大堂層的全新轉乘通道，取代原有迂迴曲折的轉乘通道。





上述方案實現前提：
廈村站選址在較南位置





新車站位置：

深圳車公廟：
地下鑽挖車站，香蜜湖立交東北邊。

天逸：
地下車站，現有輕鐵天逸總站的軌道大迴圈內。

天瑞：
地下車站，天水圍公園近天瑞路一側。

九龍灣西站：
地下車站，宏光道近觀塘繞道一段。

荃景圍站：
地下車站，荃景圍遊樂場貼近荃灣中心一邊。





部分走線簡說：

天瑞—廈村：
地下走線，穿過天端路公園，即天瑞(二)邨與樂湖居之間的範圍。

屯門南—荃灣西：
在屯門碼頭沿岸一帶水域建架空橋，橫跨屯門避風塘，咖啡灣至荃灣西一段為地下走線。