隨着將軍澳137區發展，將軍澳綫未必適合繼續以「分岔兩線」形式運作。
其實將寶琳至將軍澳一段割予觀塘綫，將軍澳綫專注服務現有康城、未來137區沿線，會否更好？
之前港鐵文件係有講過觀塘綫延伸入康城並不可行，但無講過延伸入寶琳唔得喎。
調景嶺站北行方向，觀塘綫可直接駁入現有將軍澳綫運行管道，用返現有將軍澳站月台；
然後將軍澳綫另岔兩條新管道，喺寶邑路地底重建新月台。
如此是否可行？ |
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呢位先生，睇清楚我成段文字先。
調景嶺站北行方向，觀塘綫可直接駁入現有將軍澳綫運行管道，用返現有將軍澳站月台； 然後將軍澳綫另岔兩條新管道，喺寶邑路地底重建新月台。
言下之意，觀塘綫用將軍澳綫原有月台(將軍澳站)，而寶邑路地底新月台則為將軍澳綫所用。
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香港黃毛小子 發表於 2026-7-3 11:21
呢位先生，睇清楚我成段文字先。
現實唔係cities skyline
你睇下嗰個位重建一年將軍澳居民會唔會打死你 |
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其實又唔係話完全唔可能既.
似當年加北角站既模式, 當然點都有個陣痛期
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用哂成全寶邑路新建兩個 side platform
然後兩個站現有南邊兩個月台就好似荔景咁填平, 唔郁樁柱都好肯定得
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其實一早有人提天晉二、三期中間仲係爛地停車場嘅年代可以攞塊地起新月台
另外考慮到港鐵係一間極之慳皮嘅公司
基本唔使旨意佢會做除咗政府指派嘅新線以外任何改善服務嘅工程
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諗就凶狠
現實係黨鐵唔會搞
除咗將軍澳站問題之外
寶琳變咗單月台設計亦限制咗樓主個plan嘅可能性 |
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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JX9097 發表於 2026-7-3 15:01
諗就凶狠
現實係黨鐵唔會搞
終極班次每邊3.5分鐘一班總站直出北角
對面月台等2分鐘一班就轉到觀塘綫港島綫
好難解釋到點解仲要出幾十億去改善喎 |
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helloabc 發表於 2026-7-4 15:14
終極班次每邊3.5分鐘一班總站直出北角
對面月台等2分鐘一班就轉到觀塘綫港島綫
好難解釋到點解仲要出幾十 ...
有錢不如搞北港島換綫仲實際 |
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