270R,A43P都應該要入一入新皇崗,不過,A43P過河似乎其他營辦商意見不少.
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成世人只懂玩巴士
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按人大常委會 6/26 通過之決定內文，新皇崗要列為邊境禁區，X43 兜入新皇崗會有往上水客擅闖禁區之問題（之前有人在此建議 76K 入去已經講過），只能是拆線（一條皇崗，一條上水）
另外有關方面諗住如何處理日間往返上水及皇崗的交通配套？
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應該可以在執法層面去處理。
唔落車就唔視為擅闖禁區﹐但落車又唔係過關就係擅闖禁區。
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呢D根本唔係問題,香港法例有依有據,但自由度高,特別是龍門的位置.
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成世人只懂玩巴士
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大埔區內咁行，一樣避唔到返學時間車多既問題，皇崗方向塞南運路，馬鞍山方向塞廣福油站。
至於馬鞍山區內走線，雖然唔知會唔會跟d區外車停站(如跟274P停利安邨至白石角變電站)，但都係做唔到錦英和富安。
未知呢兩區會唔會爭取條皇崗線途經錦英路和亞公角街？希望唔會變A41P+680B+806B走線。
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LL3850
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FBI2 發表於 2026-7-13 10:41
270R,A43P都應該要入一入新皇崗,不過,A43P過河似乎其他營辦商意見不少.
俾我感覺香港運輸部門都冇心搞新皇崗
甚至俾我感覺好似讓路俾鐵同跑狗
盡量唔開專營巴士避開競爭
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有專利巴士﹐其實都一定食左跑狗一部份市場。
但係專利巴士唔係24小時的情況下﹐點都要靠跑狗。
所以﹐點都要比D著數給跑狗﹐以維持有一定盈利﹐為通宵提供服務。
至於巴士及鐵路﹐真心講﹐如果已經規劃有鐵路接駁﹐長遠的交通重點放在鐵路之上﹐都無可厚非。
始終﹐巴士的能力比起鐵路﹐真係有明顯的分別。
現計劃的巴士線﹐亦照顧到多個地區的需要﹐比起落馬洲的B1為好。
而新巴士線﹐亦有所改變﹐減少社區的流水車站﹐轉為重點轉乘站﹐加快整體車程。
應該都係好事。
係唔係無心去做好新黃崗﹐都要開通之後睇下那邊巴士站有幾大空間才可評論。
假如真係有如某局長所言﹐地方係有限﹐難以有多條路線﹐這樣就想做得好好都難。
當然現時的plan﹐相信在日後正式運作後﹐再會有檢討及調整的﹐令到更符合大眾的需要。
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Jamesho81 發表於 2026-7-13 12:18
俾我感覺香港運輸部門都冇心搞新皇崗
甚至俾我感覺好似讓路俾鐵同跑狗
盡量唔開專營巴士避開競爭
四條招標加拉幾條現有路線，還偏幫鐵路跑狗 |
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獨立另開一條做皇崗問題唔太，反正橙巴車多:
X43：唔經新田，欖隧直達上水
X43P：皇崗
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