收緊大埔公路–沙田嶺段及大埔公路–琵琶山段車速的速度限制
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其實車速越慢，車輛密度越高，反而更加難過馬路同車輛出入。
另外，當時見縫插針賣地起樓，將一d Green Belt都起樓，但唔要求發展商做埋基建配套，係搵笨。呢個位，可以話連行人路去最近巴士站都無，佢個盤又起到盡地界邊，完全無留出入避車處，當日你決定買樓，已經知交通係大L鑊。仲要自己喺唯一出入口起植物遮擋視線，然後要求降速。 |
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本帖最後由 Toz 於 2026-7-26 13:09 編輯
車開快D 就要更長既空檔先過到，有乜分別
限速50 兩個行車方向要差不多20個車位緩衝先夠急步過晒
限速70 要接近30個車位
但時速70公里剎停距離接近時速50公里兩倍，即係如果行人判斷距離錯誤，司機更難剎停
而香港絕大部份容許行人就咁過既道路，限速50或以下 |
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巴士一定印50，一拉龍你有排等
同埋而家你想加燈口都困難，對面有行人路尚且有空間加，你自己屋苑貼盡地界，所謂行人路都唔合標準。
若果要修正行人路，又要執埋來回馬路，仲要剛剛比兩隻彎夾住，同埋對面住宅地個出入位，無幾千萬都走唔甩。
同當年明城一樣，火車路軌早過你，你明知有伏仲要全個新界遷就你？
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本帖最後由 Toz 於 2026-7-26 15:42 編輯
如果簡單話邊個早邊個大晒, 觀塘道近住德寶果度六十年前可以就咁過馬路，咁係咪要觀塘道收返去50去遷就？
宜家全香港得幾條可以就咁過馬路既道路限70，絕大部份都係限50，我相信正常人都會期望可以就咁過既馬路車速唔會咁快
正面加唔到過路設施咪係油站對開做工程
如果唔想果度發展既，一開始就要係城規會提意見
當然亦不止淨係呢一忽，而係全段發展都要反對，如果只係為呢度既發展而改，將限速50路段移前幾百米就得，唔洗全段改
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你睇清楚，而家佢唔係要過馬路，亦唔係想加巴士站，係要方便車輛出入，佢果度係連過馬路位都無。
佢地有一個更安全嘅方法去佢個屋苑，唔駛喺快線拉手掣等，只係唔想U turn。
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本帖最後由 Toz 於 2026-7-26 16:10 編輯
兩邊都係住宅，點解你覺得無過馬路既需求？
搭的士係對面落車洗唔洗過馬路？
仲有呢段路既道路設計係咪真係可以上70？淨係為呢個發展而改，將50限速區改到油站入口咪得，洗鬼全段改
明顯就係前面幾個路口風險都比較高
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對面住宅重建項目有避車處(本身大埔公路重建後已經有)。
仲有，呢d改規劃嘅用地，發展商當初係要做埋交通流量統計，要確認預計人口數唔會對現有道路有影響先會批，有影響係要做改善工程。
好勒，起果時無做任何工程，無話加過路位，無話加燈，發展商又起到盡地界邊，你睇樓唔覺有問題，住落發覺好有問題？
仲要只係66伙，我當夠你一伙6人，一日最多800人出入，運吉都批埋你NR巴士，而家咁惡仲要減車速上限，一係發展商當初個流量統計流過流浮山，二係覺得可以買起埋使用權。
我覺得50都太快，壓到30甚至好似巴士必停站咁全部車要停就差唔多，講到咁L危險。
講多句，新地元朗東成里項目，發展商都執緊新潭路同青山公路潭尾段個路口。
又例如新地高埔村項目，發展商都一樣有擴闊緊錦田公路、映河路個路口。
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你去睇返2009年google map, 以前去到油站出口就限50，仲有快相機
如果只係因為呢個發展而改，大不了改返去2009年果個位，而唔會全段改
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