為慳60秒 豪花4000萬 當中南昌站拆牆受惠人數成疑

原帖由 virus 於 2007-8-30 03:16 發表


到時連西鐵有無得轉都成問題。

兩鐵合拼得的話，搭完西鐵線轉荃灣線出旺角，肯定會平過而家
一截啦，相信大部份乘客都會轉投荃灣線吧。

原帖由 chan6723 於 30/8/2007 09:27 發表


兩鐵合拼得的話，搭完西鐵線轉荃灣線出旺角，肯定會平過而家
一截啦，相信大部份乘客都會轉投荃灣線吧。

梗係唔會平過而家啦
現時西鐵加 701 : $14.4
西鐵加荃灣線: $13.5 + $5.6 = $19.1
就算吞併後減價,
西鐵加荃灣線點計都唔會一減就減 $4.7 咁多

再講,
1) 西鐵全月通能否適用於荃灣線都成問題
2) 東鐵都有同 701 做免費轉乘,
     取消優惠後又唔知點樣用現有價錢坐完東鐵去大角咀 / 西九龍新區

原帖由 TP人 於 2007-8-30 18:41 發表

梗係唔會平過而家啦
現時西鐵加 701 : $14.4
西鐵加荃灣線: $13.5 + $5.6 = $19.1
就算吞併後減價,
西鐵加荃灣線點計都唔會一減就減 $4.7 咁多

再講,
1) 西鐵全月通能否適用於荃灣線都成問題
2) 東鐵都有同 701 做免費轉乘,
     取消優惠後又唔知點樣用現有價錢坐完東鐵去大角咀 / 西九龍新區

西鐵全月通唔適用於荃灣線絕對正常。
不過，閣下又會否太跨張？難道閣下當 K16 不存在嗎？閣下又當地鐵的小巴轉乘優惠不存存？

到時我又不相信港鐵不會不把小巴轉乘優惠推展至東鐵，
雖然不是免費轉乘，不過一定沒有這樣悲觀。

另一方面，儘管兩鐵合併不存在，九龍南線通車後，701、K16 的免費轉乘同時會取消。
只是因為兩鐵合併而將「免費午餐」提早改為「午餐優惠」而已。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2007-8-30 21:18 編輯 ]

原帖由 TP人 於 2007-8-30 18:41 發表


梗係唔會平過而家啦
現時西鐵加 701 : $14.4
西鐵加荃灣線: $13.5 + $5.6 = $19.1
就算吞併後減價,
西鐵加荃灣線點計都唔會一減就減 $4.7 咁多

再講,
1) 西鐵全月通能否適用於荃灣線都成問題
2) 東鐵都有同 70 ...

Sorry，我講「平過而家」係指平過現時「西鐵轉地鐵」…

西鐵全月通？都係算吧啦，合拼之後分分鐘連全月通都
cancel 埋，迫你地逐程逐程俾錢。

我相信如果西鐵轉地鐵出旺角的收費能定為16元左右，乘客一定寧願俾多個幾好過等701。始終侯車和行車時間較有預算。

701無得轉乘只係遲早問題，正如尖沙咀支線通車後，你都唔可以再用「紅磡價」去尖沙咀(那時可免費轉K16)

原帖由 china 於 2007-9-2 18:42 發表
我相信如果西鐵轉地鐵出旺角的收費能定為16元左右，乘客一定寧願俾多個幾好過等701。始終侯車和行車時間較有預算。

701無得轉乘只係遲早問題，正如尖沙咀支線通車後，你都唔可以再用「紅磡價」去尖沙咀(那時可免費轉K16) ...

兩鐵合併方案出爐後，曾有報章刊登元朗至尖沙咀的收費為：
$13.5 + $6.8 - $2.0(轉乘費折扣) - $1.0(長程折扣) - $0.2(八達通減價) = $17.1

假設轉乘費折扣是$2.0，以同一方程式則可估算元朗往荔枝角及長沙灣可能收$14.1、
往深水埗及太子可能收$14.9、往旺角及油麻地可能收$15.9。

至於九龍南線通車後往尖沙咀及紅磡的收費，過往的文件曾刊登：
「九龍南環線的收費結構容許西鐵西北新界的乘客在南昌站的擬議票價上加五角至一元」

目前已知兩鐵合併後元朗往尖沙咀的票價是$17.1，但究竟九龍南線後，新界西北的乘客
往尖沙咀之票價會否調減至「在南昌站的擬議票價上加五角至一元」，似乎現時不能確定。

原帖由 tonyng 於 2007-9-2 19:00 發表


兩鐵合併方案出爐後，曾有報章刊登元朗至尖沙咀的收費為：
$13.5 + $6.8 - $2.0(轉乘費折扣) - $1.0(長程折扣) - $0.2(八達通減價) = $17.1

假設轉乘費折扣是$2.0，以同一方程式則可估算元朗往荔枝角及長沙灣可能收$14.1、
往深水埗及太子可能收$14.9、往旺角及油麻地可能收$15.9。

至於九龍南線通車後往尖沙咀及紅磡的收費，過往的文件曾刊登：
「九龍南環線的收費結構容許西鐵西北新界的乘客在南昌站的擬議票價上加五角至一元」

目前已知兩鐵合併後元朗往尖沙咀的票價是$17.1，但究竟九龍南線後，新界西北的乘客
往尖沙咀之票價會否調減至「在南昌站的擬議票價上加五角至一元」，似乎現時不能確定。

順帶一提，屯門至美孚的收費為：
$13.5 - $0.2(八達通減價) - $1.0(長程折扣) - $0.2(額外減幅) = $12.1

若果按此推斷，理論上元朗至荔枝角/油麻地的收費會少於閣下的推算。

至於九龍南線後的車費，應是指南昌站至尖東站的車費結構，
所以最後可能出現旺角站與旺角東站不同車費結構的情況，而非地鐵的中環站與香港站的情況。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2007-9-3 02:19 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2007-9-3 02:13 發表
順帶一提，屯門至美孚的收費為：
$13.5 - $0.2(八達通減價) - $1.0(長程折扣) - $0.2(額外減幅) = $12.1
若果按此推斷，理論上元朗至荔枝角/油麻地的收費會少於閣下的推算。

屯門／元朗往美孚及南昌之票價的確均會有10%總折扣，票價將會分別是$12.1及$12.9。
但如果車程是涉及兩鐵，就會以先將兩鐵目前的票價加總，然後才會以方程式進行折扣：

目前票價
＝＝＝＝
屯門／元朗往美孚站：$13.5
屯門／元朗往尖沙咀：$13.5 + $6.8 = $20.3
屯門／元朗往香港站：$14.4 + $10.0 = $24.4

兩鐵合併後票價
＝＝＝＝＝＝＝
屯門／元朗往美孚站：$13.5 - $0.2(八達通減價) - $1.0(長程折扣) - $0.2(額外減幅) = $12.1
屯門／元朗往尖沙咀：$20.3 - $0.2(八達通減價) - $1.0(長程折扣) - $2.0(轉乘入閘費折扣) = $17.1
屯門／元朗往香港站：$24.4 - $0.2(八達通減價) - $1.0(長程折扣) - $1.3(轉乘入閘費折扣) =  $21.9

因此，兩鐵合併後，屯門／元朗經美孚站轉乘荃灣綫往荔枝角／油麻地的票價，西鐵一程仍會以
目前的$13.5計算，與荃灣綫的票價（$3.8／$5.6）加總後，才會以方程式進行折扣計算。

原帖由 dennis28a 於 2007-9-3 02:13 發表
至於九龍南線後的車費，應是指南昌站至尖東站的車費結構，
所以最後可能出現旺角站與旺角東站不同車費結構的情況，而非地鐵的中環站與香港站的情況。

同意，正如兩鐵合併後，九龍塘往旺角東站會收$3.0，但九龍塘往旺角站要收$4.4了。
不過當2009年九龍南線開通後，如果屯門／元朗往尖東站的收費真的根據「在南昌站的擬議票價上加五角至一元」，
屯門／元朗往尖東站的最高車費可能是$12.9 + $1.0 = $13.9（即可能會平過去荔枝角站至尖沙咀站），但轉乘荃灣綫
往尖沙咀站便要收$17.1，而出現頗大票價差額的局面了。

原帖由 tonyng 於 2007-9-3 21:48 發表

同意，正如兩鐵合併後，九龍塘往旺角東站會收$3.0，但九龍塘往旺角站要收$4.4了。
不過當2009年九龍南線開通後，如果屯門／元朗往尖東站的收費真的根據「在南昌站的擬議票價上加五角至一元」，
屯門／元朗往尖東站的最高車費可能是$12.9 + $1.0 = $13.9（即可能會平過去荔枝角站至尖沙咀站），但轉乘荃灣綫
往尖沙咀站便要收$17.1，而出現頗大票價差額的局面了。

新線可自行定票價, 到時港鐵必定與尖沙咀票價看齊!
例如你仲信唔信沙田出中環會是$11.8(這是九鐵的承諾, 不是港鐵的承諾),
所以合併有得必有失, 本來西鐵及沙中線可以令新界居民到尖沙咀及中環平D,
但因合併反而貴左

[ 本帖最後由 waichiu 於 2007-9-3 22:23 編輯 ]