港鐵想把市區預辦登機服務取消

咁應該加客卡，機場快綫明明可以最多10卡（9卡客卡+1卡行李車），取消行李卡同預辦登機就少咗特色🥲

Danny.lin 發表於 2026-7-30 10:29
如果AE真係諗住取消行李卡，噉近期喺四方試車綫測試中嘅新車應該睇得出，皆因之前tender講四方新車會 ...

當日東鐵線換車和延伸至金鐘,會展時已經取消行李位和貨物收費都無人(即班運貨大媽)出聲時AE取消行李服務應該都未必有人反對,但講到尾機鐵救濟長期低客戶問題解決辦法一係部分時間加入兩折和按地鐵火車收費模式或者堆機場Q仔整個類似堆黃鬼FLYER豪華規格座位去吸引堆商業高端客戶坐去市區.(反正它都係同的哥鬥而唔係同A21,A11,A31,A41,A43呢堆傳統A仔鬥搶客)

Danny.lin 發表於 2026-7-30 10:29
如果AE真係諗住取消行李卡，噉近期喺四方試車綫測試中嘅新車應該睇得出，皆因之前tender講四方新車會 ...

以現時的航空公司參與程度﹐帶唔到足夠的協同效應﹐變相現時的市區預辦服務﹐成為一個雞肋。

復常都幾年﹐都仲係少數航空公司做市區預辦。
雙方都想盡方法去縮成本。
MTR一定有足夠的數據﹐話使用量低﹐想盡方法去取消服務。


不過﹐到時可能會有新模式處理問題。
例如行李暫託服務﹐供你早上先暫託行李﹐之後再取回行李入機場做check-in。

rickywk 發表於 2026-7-29 20:17
由治及興下，黨鐵自己機場快線都跌客，香港機場每個月客量數比高峰依然少一百萬人，
機場呢條數仲要計埋轉 ...

好似機鐵有D月台本身留多咗一卡幕門，只係依家唔閞門姐，
到時學當年西馬鐵咁改停車位置就OK，但九龍同香港站就 ......

kei_hk 發表於 2026-7-30 12:41
以現時的航空公司參與程度﹐帶唔到足夠的協同效應﹐變相現時的市區預辦服務﹐成為一個雞肋。

復常都幾年 ...

隔離 遠東行李寄存、guardforce 做到類似既生意
樓主亦都講得有道理，加強航空公司參與in town check in嘅意欲，同時
延長開放時間（最重要），先至可以幫成套系統「續命」以Qantas為例，去澳洲嘅航機通常都係夜晚六至八點起飛，
但係你九龍站嘅check-in counter係晏晝3:00就閂咗門，乘客唯有遷就開放時間，提早到機鐵站做ITCI，
甚或搭的士之類嘅交通工具，直接去機場check-in
最終，間接令到AEL嘅客流量少咗

VA73@2A 發表於 2026-7-29 19:46
九龍站到而家都淨係去到下晝三點就知地勤幾難請

想唔想請同難唔難請係兩回事

如果租counter係時租嘅話 我都唔開咁耐啦

WM-ateu12 發表於 2026-7-30 18:58
隔離 遠東行李寄存、guardforce 做到類似既生意
樓主亦都講得有道理，加強航空公司參與in town check in嘅 ...

我相信MTR 都有搵不同航空公司﹐睇下佢地重開in town check in的。

如果不同航空公司都唔係太想開in town check in的時間﹐MTR點努力都無用。


唔重開﹐不外乎效益及成本。

效益﹐你都買左機票﹐有無in town check in你都會來坐﹐點解我仲要花成本去做in town check in?

最初大部份公司都有做﹐我咪跟大隊囉。
疫後全部無晒﹐不同航空公司都係照樣運作﹐即係無in town check in都無問題。
加埋疫情期間元氣大傷﹐好自然就唔想花錢攪in town check in。

相信MTR就係面對這個困局﹐一直都搵唔到更多的航空公司合作。



參與航空公司少﹐就正如我前者所講﹐協同效應就少﹐變成一個雞肋﹐食之無味﹐棄之可惜。


MTR好自然檢討in town check in 是否值得再做落去。

個設計本身就淨預商務客來往當時唯一嘅CBD（aka中環同未來嘅西九龍）用，但現實發展方向係鼓勵多地分散發展，中環唔再係香港唯一中心。AEL「市區去機場半個鐘搞掂」個理念已經落後左廿年有餘，對九龍新界嘅新興商貿區毫無吸引力，亦唔見得未來中環會再度集中化從而振興到AEL。