本帖最後由 KG1428 於 2026-7-31 22:26 編輯
如題
89B即將改為每日上下午單向服務
加上80X/89B非繁忙時間客量欠佳
建議開設與286A模式相若走線，即係來回程行不同行車隧道路線
80X改為平日單向服務
(新田圍-->觀塘碼頭)
新田圍巴士總站
富圍樓
秦石巴士總站
秦石邨石瑩樓
秦石邨
乙明邨街
沙角邨
崗背街休憩花園
大老山隧道轉車站
九龍灣站（東九文化中心）
牛頭角下邨
觀塘道休憩處
創紀之城
觀塘轉車站－觀塘市中心
開源道
觀塘碼頭
服務時間
平日(星期一至五)新田圍開
0715/0730/0745/0800/0810/0820/0830
收費不變
89B (沙田圍<>觀塘)(循環線)
沙田圍巴士總站
博康邨
田家炳學校
秦石邨
車公廟
大圍轉車站－新翠邨
世界花園
天馬苑
龍翔官立中學
黃大仙轉車站－黃大仙廟
黃大仙轉車站－沙田坳道
新蒲崗四美街
彩虹轉車站－金碧樓
啟業邨
九龍灣站（東九文化中心） MTR logo
牛頭角下邨
觀塘道休憩處
創紀之城
觀塘轉車站－觀塘市中心
觀塘開源道
大老山隧道巴士轉乘站
世界花園
大圍轉車站－新翠邨
大圍轉車站－大圍站
車公廟
秦石邨
乙明邨街
沙角邨
沙田圍巴士總站
服務時間
每日
0530-2330
班次20/30分鐘一班
全程 7.8
分段
大老山隧道-->沙田圍$6.3
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自KG1428退役後，TW5398是我的新愛車
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做循環線就再盡少少，直接無限循環，大隧後頭站崗背街，兜沙田圍總站（換司機用）後出返博康邨原線；或者直接全線反轉（大隧出九龍，頭站觀塘，獅隧返沙田），入大圍站總站換司機 |
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用286A模式做沙田東九龍路線係唔work
回程大老山要直隊世界花園先至屈番轉頭去沙乙博
對沙乙博實在太重口味
沙乙博班客肯定會倒走晒 |
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以上回應，是否可行？是否合適？
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依家80X快嘅嗰啲彩虹、九龍灣客俾你趕走晒
仲要相反站位，係咪想一次過趕走晒啲客 |
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兩巴淨係識自己打自己 -.-;
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其實80X留佢係做大老山接駁
以沙田網絡應該做唔到另一條大老山線做秦石個帶
真係要80X上路就要沙田轉車
但個人認為沙田圍左走右走
變左右都無得走既可能性存在
係睇九巴比咩方案人
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帶風向者被帶風向
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89B 得返每邊 3 班殺埋佢啦
74A 兜埋大圍就得 |
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kay 發表於 2026-8-1 08:26
其實80X留佢係做大老山接駁
以沙田網絡應該做唔到另一條大老山線做秦石個帶
真係要80X上路就要沙田轉車
80X 他日真係不排除學 796X 咁做單循環，上繁後改過大老山後直駁繞道落觀塘，唯一缺點係偉業街出口經常塞車而已
但實際上沙田圍出觀塘，真命天子會係 88X，無論價錢牌再到遠離鐵路站嘅站位，外加原有火炭、源禾路同沙市客源，好做過 80X 好多 |
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T80咁行無明顯優勢
而80X問題係秦石個度
呢個區食風
搭車去大圍轉車又唔係雖然地理位置近大圍
但九巴D區內線班次都唔密
拎走80X就連大老山車都無埋
不過89B唔深入大圍
80X第一城都唔入就上大老山
都注定越做越縮
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帶風向者被帶風向
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本帖最後由 10598C 於 2026-8-2 10:26 編輯
kay 發表於 2026-8-2 09:21
T80咁行無明顯優勢
城市河東問題係價錢牌平，但路線無效率
80X 客流單一，幾乎完全無逆向客源，所以我上面話上繁過後改單循環，並非係學 T80 而係純粹為咗效率，非繁忙隨時兩部車做 30 分鐘一班
但你提咗我有價錢牌更好，而同樣係先觀塘後九龍灣嘅 T80…
不過如果要考慮埋推沙田圍落 88X，就不如 80X 非繁兜水泉澳；89C 非繁食廣黃
然後 88X 全日觀塘道，再生一條觀塘繞道特快，單向經九龍灣商貿區
反正 80X 上水泉澳係消滅 $7.1 沙瀝公路特快；89C 有咗 89D 做欣安後又更加有空間兜廣黃；88X 生仔價錢牌上亦符合九巴利益
由 89B 重組零補償秦石出黃大仙直車，已經可以反映九巴對於沙乙博出東九根本意興闌珊 |
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