其實現在青衣荃灣之間既巴士線感覺上都係得 42M 同 243M 最好客
現在既荃灣都冇乜吸引力叫人假日去消遣
另外當然多咗人北上消費，個個星期六日 279X 都客似雲來，279X 整體服務水平好過絕大部份其他青衣 4 字頭路線，仲有 A31 青衣都貢獻差唔多半車客
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但倒返轉呢篇野有人想搞249M
反而249M可以繁忙時間做到一站打爆
今時今日咁把炮既路線其實唔多
就算有都起碼行十幾個站先儲到一車人
先話原來大家覺得一站打爆既線都想改佢
刷新三觀
不過一站打爆可能係九巴收車
但自己見249M下繁表現
就介乎差唔多坐滿到打爆之間
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反轉再反轉 老屈者自動收皮
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一站上滿的路線，其他區都會有嘅
好似 276A 都可以單靠上水站就企滿人
249M 同時做晒青康/涌美/美景/IVE來往青衣站
再加埋有青衣城，繁時一站上滿都唔出奇
依家可能有部份都會搭 249X
沙田方向都見過有短途客喺青康路落
當然班次就冇 249M 咁密 
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某版友住長安 成日想搞其他線增強自己樓下既線
梗係做埋哂D 小動作建議埋哂D 垃圾出來
249M 本身港鐵接駁區內線做返自己本份算啦 出咩荃灣合咩併
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反而諗如果唔係要招標
當初可能就係249M去青富就算數
咁又唔駛比版友騎劫做其他野
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反轉再反轉 老屈者自動收皮
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本帖最後由 kingprowm 於 2026-8-9 09:54 編輯
成曰都咁陰謀論，又亂咁屈人，真係痴線，而且只係討論吓啫，本身成事既機會極微，咁認真做乜
講真青衣來往荃灣既巴士線，因為各種原因，需求已經比以前大減，43B 同 243M 又極重疊，就係諗，因為 243M 保持到高客量，係主幹線，自然冇乜空間搞佢，咁就係 43B 度打主意，但如果改 43B 行青敬路，就同 249M 重疊，咁咪好自然同覺得有空間合併，就係咁簡單，諗得咁複雜做乜
你話唔合併得咪唔合併得囉，講咁多野借機會對人無理批評，破壞和諧氣氛做乜，不知所謂
唔合併咪兩線都繼續隔一排俾人睇中開刀減班囉，249M 客量高，但應該都唔少係轉車客，冇收入，應該係旺丁唔旺財，好睇唔好食既線，所以多客都減班
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本帖最後由 brian 於 2026-8-9 11:44 編輯
kingprowm 發表於 2026-8-9 09:51
成曰都咁陰謀論，又亂咁屈人，真係痴線，而且只係討論吓啫，本身成事既機會極微，咁認真做乜
講真青衣來往 ...
你建議所謂「善用資源」去合併，有冇諗過合併完用多咗幾多車？改站對乘客有幾唔方便？
本身 249M 係青機接駁線，你就建議唔上青機，不如合併之後43B唔去荃灣啦。
而且，延長路線，要維返249M本身嘅班次，要用多幾多車？加密咗班次出荃灣段又會變成吉車運空櫈。
嚴重沒有建設性的建議，不設實際，建議自行去 F1 開 post。
只係討論吓啫，本身成事既機會極微，咁認真做乜。 |
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自己講嘅野當然要負責返 , 亂嗡都要有個限度
俾你 43B 249M 合併完 , 然後就同 409 完全重疊 , 你覺得小巴會唔反對你 ?
亂估 249M 轉乘客仲搞笑 , 來自 68E 279X 嘅轉乘客就有嘅 , 不過剩返嘅線 44M 49M 68A 248X 249X 948E 點睇都係貢獻有限
可以亂估到九巴轉乘客比例高而完全忽略轉乘東涌綫嘅客 , 249M 明明全費客佔多都俾你講到旺丁唔旺財 
明明係自己亂開話題都講到話針對你 , 不如你諗吓你講之前有無認真諗過個可討論性先
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249M多轉車客，不過是沒有轉乘優惠的港鐵。
而與九巴路線有轉乘優惠的路線其實寥寥可數，只得41A、49、49M、68A、68E、279A、279X，以及一眾龍運A線。
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