首次有議員建議觀塘綫調景嶺站總站未來延至137區
火..
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JX9097 發表於 2026-8-12 19:41
你起個新寶琳站唔使錢？
新寶琳站擺邊？你又講唔出
諗深一層 唔搞寶琳站只有3個結果
(1) 唔起北港島綫 將軍澳綫頂盡30tph 現行2+1終有一日因137區頂唔住改做1+1 寶坑硬減班 將軍澳站面臨上車困難 油塘北角月台更擠迫
(2) 唔起北港島綫 將軍澳綫頂盡30tph 為保持寶坑班次 企硬現行2+1 或者只係微調3+2 終有一日因137區迫爆康城支綫 將軍澳站只可上寶琳車 油塘北角月台更擠迫
(3) 起北港島綫換綫 將軍澳綫加至34tph 足夠應付137區同將軍澳綫各站上車 解決油塘北角月台樽頸 但起新綫要錢 兼犧牲港島東區班次又要轉車
咁以上是旦一個結果都可能好過延伸觀塘綫兼重建寶琳月台嘅 至於決定起新綫係北港島綫定137區過海 就各有利弊 真係見仁見智喇 |
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JX9097 發表於 2026-8-12 23:28
唔使諗咁多
基本上都係會向1+1方向邁進
如果1+1不如拆線，拆開坑口寶琳康城做支線，錦班次簡單容易排得密，然後全部去支線的人去百勝角站轉車，節省其他站月台空間，而百勝角月台稍為起得闊d。而且支線不需要好似而家錦等幾班先有一班康城，你當繁忙時間支線3分鐘一班，不會有儲客儲到成個月台都是人的問題，百勝角站實際不需要很闊落的月台。
反正1+1有很大機會需要等多1班車先去到自己的目的地，將呢一班車候車時間變成百勝角站轉車額外時間其實最終所需要的額外時間在5分鐘以內。
我個建議就錦講出來我會被坑口寶琳的人斬死，但想深入d其實不算太差。
不過應該不會有議員有勇氣冒這個風險和議。
另外起我條 調景嶺到ust的山下雲巴去解決翠林康盛個需求 並且可以稍為減輕寶琳至調景嶺段的負荷。
直接靠主線暴力加班就去滿足需求。 |
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本帖最後由 JX9097 於 2026-8-14 11:33 編輯
又唔好講到坑寶係猛獸咁款康城都爭取緊全日直達北角
你呢個建議基本上唔可能出到台
都未計要起百勝角站
同時又要將坑寶駁過去
呢啲咪又係錢
如果行1:1
對黨鐵嚟講最乾手淨腳
兩邊又可以直接過海，「皆大歡喜」
至於山上雲巴都大可不必
一嚟政府放咗風研究東九龍綫支綫
有咩事都係直接出九龍
二嚟山上一向都好鄙視山下帶鐵
又咁愛98A萬能轉乘
無謂要佢哋"suffer"坐鐵啦
P.S. 講真話又嬲嬲豬🤡
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JX9097 發表於 2026-8-10 23:08
寶琳入站前有一段路軌係上下行share
所以唔可能行到你所講嘅方案
改做交叉渡線咪得，反正都係公園底，拆完之後起翻。唔起翻其實景林隔離呢段都唔係全地底。 |
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無記錯條隧道都係單軌闊度
改交叉渡線首先要整闊番條隧道做雙軌闊度
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本帖最後由 helloabc 於 2026-8-14 08:42 編輯
JX9097 發表於 2026-8-13 09:37
又唔好講到坑寶係猛獸咁款康城都爭取緊全日直達北角
你呢個建議基本上唔可能出到台
非䌓忙時間 點排排班次俾康城寶琳做1+1 又要康城直出北角 諗到頭都爆
(1)其中一個可能做到康城非䌓直達北角 7分鐘區間 視乎情況可縮為6分鐘區間
0:00 寶琳至北角
3:00 康城至北角
4:00 寶琳至調景嶺
7:00 寶琳至北角
10:00 康城至北角
14:00 寶琳至調景嶺
(2)康城非䌓要密過6-7分鐘一班 只能放棄直出北角 行4分鐘區間
0:00 寶琳至北角
2:00 康城至調景嶺
4:00 寶琳至北角
6:00 康城至調景嶺
8:00 寶琳至北角
(3)康城非䌓要4分鐘一班又要直出北角 就會造成將軍澳直出北角班次不均 例如
0:00 寶琳至北角
2:00 康城至北角
4:00 寶琳至調景嶺
6:00 康城至調景嶺
8:00 寶琳至北角
(4)要拉勻將軍澳直出北角班次不均 又變成康城寶琳出發班次不均 例如
0:00 寶琳至北角
2:00 寶琳至調景嶺
4:00 康城至北角
6:00 康城至調景嶺
8:00 寶琳至北角 |
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直接減坑寶班次咪搞掂
假設開6分鐘一班車
00:00 寶琳至北角
03:00 康城至北角
06:00 寶琳至北角
09:00 康城至北角
狠心啲咪變8分鐘一班
00:00 寶琳至北角
04:00 康城至北角
08:00 寶琳至北角
16:00 康城至北角
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本帖最後由 Toz 於 2026-8-15 13:27 編輯
呢個佈局簡直係弱智, 寶琳單月台都叫慳到錢, 呢個佈局慳左中間一小段, 成本無幾大分別, 但限死左寶琳坑口唔可以學何文田黃埔咁1+1 
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