[問題]
為何沙田往來黃大仙巴士線變得陰乾
火..
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KG1428 發表於 2026-8-8 18:05
其實89轉做購物線有無可能
89都仲係做到去
裕民坊。淘大商場。荷里活廣場。黃大仙中心。新城市廣場呢五大 ...
89唔使轉型，本身就係購物線
89連同唔少沙田市中心路線客量明顯下跌，主因就係沙田作為購物中心地位已經無復當年 |
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不明白 到底辱了你哪裡 總覺得世界與你為敵
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FBI2 發表於 2026-8-8 19:40
而家89既客量,仲可以點搞?
上慈雲山 |
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a. 85M 要睇返全盛時期它有咩作用
1. 轉MTR
因為無馬鐵, 比馬鞍山居民特快出黃大仙轉MTR。分流東鐵及唔會加劇九龍塘轉車多人問題。以前馬鞍山燈位順過今日好多, 在鑽石山上到85M, 20 mins 到錦龍苑落車。現在緊是唔得。當年85M出車海, 在黃大仙拖卡, 好閒。大家都知道回程首選一定是搭mtr 去了黃大仙/ 鑽石山轉85M。
2. 比居民/ 學生出黃大仙, 轉車去九龍城, 土瓜灣
以前好多人出黃大仙/ 土瓜灣/ 土瓜灣天光道一帶返工返學。去土瓜灣的, 當年得85C 變了好多時搭85M轉5/11。在四美街轉5直頭首選, 因為5夠密。
回程見邊架巴士會埋黃大仙警署就上得, 去到黃大仙警署先算。85M 開4-8 mins 一班, 唔駛等好耐就上得車。小巴70又是車海, 去到鳳德邨先算。
3. 比居民日間出去黃大仙買餸
以前可能黃大仙居民搬入去, 但馬鞍山區內的街市唔是好夠。加埋買慣買熟, 好多長者出返去黃大仙買餸。龍逸樓日間非繁好多長者上落, 上車返馬鞍山的個個攞住1袋2餸。
b. 現在咩都無哂
1. 轉MTR-> MTR+85M貴過一程MTR。近MTR 已經唔揀。客源得返唔近MTR的地方, 包括錦英路, 恒康街。但東鐵又方便了, 變了又要同87K, 87S,287爭客。
2. 轉車去九龍城, 土瓜灣-> 有屯馬, 85X。MTR仲有學生半價, 九巴無!!!
3. 去黃大仙買餸->馬鞍山多了好多街市, 唔駛出黃大仙買餸
結論是需求嚴重下跌!
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KG1428 發表於 2026-8-8 18:05
其實89轉做購物線有無可能
89都仲係做到去
裕民坊。淘大商場。荷里活廣場。黃大仙中心。新城市廣場呢五大 ...
除咗新城市廣場之外冇一個商場吸到街外客囉 |
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KG1428 發表於 2026-8-8 18:05
其實89轉做購物線有無可能
89都仲係做到去
裕民坊。淘大商場。荷里活廣場。黃大仙中心。新城市廣場呢五大 ...
荷里活自從有咗啟德嗰堆商場之後都少咗人行
即使十年前嘅夜晚九點都已經冇乜人流，最多人行反而係馬鐵啱啱通咗去九龍嗰陣 |
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[1+1=0] 281M 九龍塘直達隆亨顯徑 無需罰企
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首先Ｄ人要識搭車
新一代可能退化左搭巴士既能力 
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本帖最後由 kay 於 2026-8-8 22:00 編輯
去邊先係問題
依家九巴面對挑戰係
假期比平日生意少好多
再引伸
九巴財務總監講得出
如果每一部巴士都坐得更滿，整體營運效率反而更高，利潤也有可能提升
不過效率呢家野城巴都有做
差在減班定重組咁解
當年套電影慳錢家族
去到今時今日唔少公司都係靠慳去賺錢
唔係講笑
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反轉再反轉 老屈者自動收皮
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本帖最後由 XZ4201 於 2026-8-8 22:30 編輯
如果淨講沙田區，我覺得仲有一個原因就係經大老山出九龍嗰堆（80x,89x,88x)價錢牌遠比獅隧經黃大仙嗰堆（80,89,89b)靚
同埋相比起獅隧，大隧有個轉車站作為拓展轉乘網路平台
以上因素令九巴好多時都係選擇谷大隧線同時陰乾獅隧經黃大仙出九東嗰堆
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本帖最後由 XZ4201 於 2026-8-8 22:17 編輯
而家大西北嗰堆非繁仲係靠黃大仙上游一帶搵食
好似268c平日日中返元朗彩虹-畢架山花園一段上客人數係可以佔車上一半客，基本上要過咗四美街架車先叫做望落有客
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