為何沙田往來黃大仙巴士線變得陰乾

kmb71k 發表於 2026-8-8 22:20
唔好玩啦
拎條觀塘路線上慈雲山
觀塘客多得你唔少

觀塘仲有88/9x搭

其實我反而覺得89繁忙以至順向時段可以試下改行九商一帶，橫掂沙田市中心一帶咁多條全日觀塘綫，偏偏就係冇一條入九商

HJ7480 發表於 2026-8-8 21:01
上慈雲山

為咗維持馬路空間俾龐大嘅小巴車隊，
相信就算來回兜竹園鳳德道嚟斬11C，
都唔會見到有89上到慈雲山嘅一日

XZ4201 發表於 2026-8-8 22:24
觀塘仲有88/9x搭

其實我反而覺得89繁忙以至順向時段可以試下改行九商一帶，橫掂沙田市中心一帶咁多條全日 ...

其實89可以考慮入啟業/啟德

因為呡度都係無車去沙田市中心
最大問題就係好兜，行車里數長

KG1428 發表於 2026-8-8 22:39
其實89可以考慮入啟業/啟德

因為呡度都係無車去沙田市中心

89雖然前景暗淡,但獨市位仍然多,不建議作出任何改動,讓他維持20至30分鐘一班HEA養算了.

將軍澳 觀塘打餐死嘅A線, 黃大仙 鑽石山話多謝晒, 2蚊客嫌搭A線貴仲有E線去東涌轉, 荃灣多咗290系, 西九多咗條萬能214, 北上都搭晒屯元天埔線, 沙田人南下轉搭屯馬線, 所以除咗仲要靠巴士返工嘅居民, 黃大仙區就係咁減沙田同埋九龍市區線, 因為你個區無論巴士同鐵路線越來越多, 人口就冇大增, 減班完全係理所當然.

樓主你自己都唔多出街淨係做鍵盤戰士, 得閒就多啲支持沙田線啦!

FBI2 發表於 2026-8-8 22:50
89雖然前景暗淡,但獨市位仍然多,不建議作出任何改動,讓他維持20至30分鐘一班HEA養算了.

以狗巴性格，梗係要致力推班客轉投88X/89X呢啲

諗諗吓，反正11C都無意再拉上安達臣，
而且聯合落觀塘道又就快有93K食95M去行，
加上連11食3B咁樣上下路不同都過到關，
咁其實11C都可以放棄和樂邨以北嘅路段，
秀茂坪聯合祥和苑就加13D轉乘同89改道食埋~

瀝源至獅隧<>竹園<>雅竹街<>黃大仙道<>鳳德道<>彩虹<>牛頭角道<>物華街<>協和街<>翠屏道

獨市位斬唔到嘅就拖其它線獨市位嚟玩一條20-30分，
應該加兩車俾89就換得走成條11C，慳返六架車，
而且又釋放觀塘道配額，下年古洞北新線無難度~

KG1428 發表於 2026-8-8 22:39
其實89可以考慮入啟業/啟德

因為呡度都係無車去沙田市中心

啟德不如俾85做算

XZ4201 發表於 2026-8-8 22:24
觀塘仲有88/9x搭

其實我反而覺得89繁忙以至順向時段可以試下改行九商一帶，橫掂沙田市中心一帶咁多條全日 ...

88去觀塘？
叫沙中同瀝源搭89X落觀塘係咪玩嘢？

為咗服務慈雲山
得罪89原來服務地區嘅人

其實我反而覺得89繁忙以至順向時段可以試下改行九商一帶

入九商咪仲慘淡過行牛頭角道
而家入九商大多都係頹做

橫掂沙田市中心一帶咁多條全日觀塘綫

數落得89X一條
何來多條？

XZ4201 發表於 2026-8-8 23:14
啟德不如俾85做算

做啟德根本都唔順路

ENS529 發表於 2026-8-8 23:12
瀝源至獅隧<>竹園<>雅竹街<>黃大仙道<>鳳德道<>彩虹<>牛頭角道<>物華街<>協和街<>翠屏道

秀茂坪有乜嘢車落黃大仙