當年運吉兩枝標
將軍澳往返沙田馬鞍山
沙田河東河西往返港島東
一開波都係一條線劃晒交功課味道
但拆完有眼睇其實條線做唔大
差在城巴玩合併
九巴直頭放棄個別時段
比城巴做都可能無誘因做大
佢自己都有唔成功經驗
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讓不尊重你的人 想像不到你的上限
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本帖最後由 DS510 於 2026-8-17 12:17 編輯
682 都估唔到開到咁多分支 
( 雖然 680/681 加埋都有唔少 )
除咗服務 77 區的 682A
以及恆康街直出的 682P 外
後來仲多咗 682B/C/D 甚至 682X
雖然 682C/X 後來都有重組
但到最後其實只係冇咗 682D
依家都仲有 982C 同 382 出港島東
同意沙田 - 港島東需求相對係冇咁大
682 開到全日已經唔錯，682B 以前都諗住全日
但範圍實在係比較細，加上部份與 682 重疊
所以至今都係得部份時段服務 
798 都係，雖然都開到幾條分支
不過都仍然得 798 係全日服務
而且都要行晒將北/將南，再直達沙市先得
90 就可惜只行將南，如果方便埋將北
相信個 Situation 會比較好，至少範圍多咗
因為照計 90 去到源順圍/石門一帶應該有得做
至少可以方便到通勤客，就好似 84M 等線
朝早返新界個客量都唔係差
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DS510 發表於 2026-8-16 14:36
682 都估唔到開到咁多分支
( 雖然 680/681 加埋都有唔少 )
成個沙田去港島東，全盛時期682系朝早一共有十幾種行法
682正班
682錦泰特
682A
682B（經第一城係早繁後已經唔計）
682C第一城正班
682C第一城經廣源特
682D/982C
682P經錦英
682P經雅典居
682P泥涌特
682X/988
加埋686同989，嗰陣計過朝早要用大約50架車做呢堆，50架車足夠開條超級大線，拆線拆到咁細其實真係over supply
原本廿幾架車做682應該賺唔少，但啲小區個個都想要，拆到咁散真係鞭長莫及
所以返正題，將沙基本需求比682系仲小，真係唔好再諗拆線了，但涉及兩間公司，轉乘安排又好難做得好 |
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不明白 到底辱了你哪裡 總覺得世界與你為敵
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係，記得當時淨係 682P 都有幾種行法
連 682B/C 等線都多於一種行法
早繁有通勤需求，有較多分支都可理解
不過例如馬鞍山朝早有 682/A/P
以及如今的 382 都應該足夠
入面再細分幾條路線就的確有點太複雜了 
所以後來 682C/D 都變成 982C 一條行晒
將沙目前就應該一條 798 全日服務足夠
不過今年新年 798P 都試過開全日
唔知城巴是否都有進一步提升服務的打算
始終日出康城以南仲有繼續發展
似乎 798P/X 都有潛力？
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kay 發表於 2026-8-16 11:04
當年運吉兩枝標
將軍澳往返沙田馬鞍山
唔係邊間做嘅問題，係點解明知冇需求都仲招標
港島東嗰堆都理解，因為嗰陣推港島東商業區
將軍澳依啲真係諗極都諗唔明 |
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新巴唔想九巴搶798客
九巴唔想畀新巴繼續做大將軍澳《》沙田區（甚至成個新界東）個餅
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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咁當年798都蘊釀拆線
最後都可能同90 97差唔多副產品
拆線沙田都應該覆蓋更多範圍
不過將沙養得起一條798
要養多條就勉強
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讓不尊重你的人 想像不到你的上限
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身處尚德 突然諗起
朝早90兩班入完彩明會做咩order?
如果唔趕時間倒不如彩明後（當然不入總站，改停調景嶺N691總站）直踩大赤沙消防局 然後跟298E走線到駿宏街
幫輕下將轉上唔到98嘅客 又做番一下290B取消後嘅尚德，調景嶺往工業邨客
不過當然 如果下一個order都好緊就算啦 |
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本身早上90/97 都係一批人轉98去將工，如果當初90/97定位劃做返工線及分拆，效果會好得多及有效率。
早上時間:
97 將北->石門->馬鞍山
97A 馬鞍山->坑口->入境署->工業邨->康城 (不入石門)
90 將南->石門->科學園 (不入小瀝源)
90A 博研路->石門->小瀝源->彩明->將軍澳->百勝角->工業邨
晚上繁忙時間回程就相反，如果真係全日就798+682走線先有機會做到30分鐘一班
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