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63 全日經洪福同青山公路藍地段, 30min 一班, 已經可以清咁一半龍啦 |
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如果 140M 可以由到喉唔到肺既三聖，拉長經屯中，總站去到紅橋就好啦，再唔駛受 68A 氣
都唔知 68A 得罪九巴乜野，客量唔差都係咁減班 |
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搵條太長接駁線做青衣唔係太合適
一係本身有兩條重疊服務地區路線, 例如服務大興鳴琴路同荃灣一帶66M/57M改57M做轉車站直去青衣, 或者以前67A(但取消咗就無了)
一係本身無服務延伸服務地區, 例如252由轉車站延長去青衣
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洪水橋同藍地一帶無鐵，就算60分鐘一班都係焗搭
基本上狗巴無差別減班，獨市減班班客都係要搭，有鐵競爭都係減班，反正狗巴覺得無肉食，不知幾想跌多啲客，可以快啲收多幾部車
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屯元天收檔，荃葵青沙田萬歲，936全日
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今次公司膠又有咩藉口兜?
又想屈跌客?
定係D好巴閉既 "行內人"自稱夠數減班? |
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P960早日摺線
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青衣比元朗價入屯門，仲要減班真係多謝晒。
上次屯門返青衣，成功58M轉43B慳翻3毫，將等68A嘅怨氣變成成功祈求43B有車嘅福氣 |
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睇怕要 68A 總站搬去深圳灣口岸，九巴就即刻有心做 |
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元廣至朗屏段載空加燒油，拉低盈利掛，想收多D但格硬兜係咁，縮去元朗西或朗天苑對大家係雙贏，揾返68M或63入朗屏 |
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唯一共通點係兩條線都係無差別咁減
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咁多年仲保留元朗廣場至朗屏唔肯斬, 唔似九巴性格
平時元朗廣場客倉每車起碼落廿個所以唔可以斬到朗天苑
元廣來往朗屏已經有69, 76K, 268C, 真係無咩必要保留68A元廣至朗屏段
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