3ASV174 發表於 2026-8-19 13:47
107 改嗰陣都未有月票
而我估 107 月票客都係有限數
107 唔係係醫院線，亦無途經大型主要醫院，點解咁多條聯營過海線，當年零零舍舍 107 要特別兩巴輪流派車？
如果講方便輪椅客，同一區議會應該 170, 606 之類更加關事？ |
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sleepy
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即係 107 真係有輪椅客
而其他線無乜 / 有替代品囉
輪椅人士都會返工有正常生活
唔係所有坐輪椅嘅人都只會出入醫院
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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純粹靠估
海庭見到屯門公路、大欖隧道轉車站，過往成功例子
但偏偏三條海底隧道轉車站，可以提供的優惠非常有限。
而事實上，過海巴士大部分都涉及兩大營辦商，要達成共識，真的難過登天。
與此同時，巴士公司自從沙中線通車之後，巴士服務大幅下降。
加上三隧分流呢一個惡作劇，令到大西北乘客都保鐵，於是海庭就想嚟一個大和解，充分利用三隧轉車站，贏取K P I
不過，兩大公司互不相讓，迫使海庭插手
最理想，九巴同城巴每人有一堆獨營路線，互相轉乘
令市民更方便，巴士公司亦可以從中減少P V R
不過理想與現實不符，真係想知海庭點樣威逼利誘去完成佢既任務 |
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屯公同大欖所謂嘅成功都只係得九巴
城巴都埋唔到堆
隧巴唔似屯公/ 大欖呢啲咁極端嘅市佔咪搞唔掂
將轉一樣半桶水正正就係兩間公司市佔差唔多
「各自為政」嘅前提下咪咁
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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GC431 發表於 2026-8-20 15:46
純粹靠估
海庭見到屯門公路、大欖隧道轉車站，過往成功例子
但偏偏三條海底隧道轉車站，可以提供的優惠非常 ...
如果旨在搞轉車站，重點就在於跨公司轉乘嘅利益分配
紅隧會係最易搞，唔計H字頭，只有108係獨營，其他都係聯營線，而且大部分係市區線，兩邊投入程度差唔多，最有條件傾跨公司補差價轉乘
如果行得成，有轉乘好多組合搭過海巴都可以平過地鐵一截，特別係鐵路唔到要駁車嘅慈雲山、竹園之類，客量有望明顯提升，其實大機會win-win
東隧就難啲，長途線較多，兩巴各有幾條獨營線，可以等紅隧試驗結果再決定點行
西隧只有幾條聯營線，其他獨營兩巴各有規模，無太必要安排跨公司轉乘 |
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不明白 到底辱了你哪裡 總覺得世界與你為敵
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本帖最後由 ENS529 於 2026-8-21 01:33 編輯
3ASV174 發表於 2026-8-20 09:22
即係 107 真係有輪椅客
而其他線無乜 / 有替代品囉
印象中有個輪椅客係搭華貴開6:40班九巴，喺田灣上車，到宏天廣場落，應該係返工，都好多年咯...
而且，當年赤柱啲70XX都未普及嗰時，城巴喺南區又真係可以連想搵架低地台車都無...
Btw，可能社會真係有啲人以為打跛腳就唔使憂啦...
雖然的確香港地係有好多四肢健全嘅，拎津貼拎綜援就可以過活... |
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呢段做緊九龍流水多過做過海客，咁要睇兩巴係咪都肯放棄流水客
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HV7025 發表於 2026-8-21 01:25
如果旨在搞轉車站，重點就在於跨公司轉乘嘅利益分配
紅隧會係最易搞，唔計H字頭，只有108係獨營，其他都 ...
其實跨公司轉乘，補差額係最理想
例如土瓜灣去柴灣 坐111 轉118 係最直接既方法
同一時間，可以透過轉車站，優化紅隧網絡，九龍中西區市民有明顯受惠，何如106P 來回係西灣河上公路 ，甚至101X 特快去西環，打造返一個靚仔的紅隧網絡，達到雙贏方案 |
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