[個人建議] 重組沙田來往北大嶼山之服務

引言
目前沙田（馬鞍山除外）由 A41、A42 及 A46 三條 A 線提供機場服務，但資源嚴重分散，各自面對以下致命問題︰
1. 現時沙市去機場有A41同A46（E42另計），但A41 需繞經大圍先上公路，而 A46 需繞經四美，兩條線班次稀疏之餘成日先後車嚟到，完全無吸引力可言；過往居民搭 A 車去沙市轉乘區內線返屋企嘅優勢無咗。
2. A42 企圖「一網打盡」所有邊緣區域，但唔諗吓居民實際用途。例如雖然新田圍話就話有A42，但居民普遍抗拒拖住大喼爬長樓梯搭佢，寧願搭 281/282 去大圍/沙市轉A/E車；而A42 走線兜到天昏地暗，導致整體行車時間過長，吸引力極低。
3. 資源錯配，客量嚴重不均。A46 只係服務人口較少的城河西，加上沙市仲有A41同佢爭，客量甚至比迂迴嘅 A42 仲差；A41 就需要過兩次河，極費事失事。

路線建議
1. A41保留兩邊總站，但石門開出之後繞經廣黃，先再返去愉翠；停完沙市之後直接上公路去機場；保留國泰城/民航處總部特班，並加密班次至全日20-40分鐘一班。收費不變。

A41 碩門邨 >>> 機場（地面運輸中心）
1. 石門總站
2. 帝逸酒店
3. 小瀝源
4. 黃泥頭
5. 廣源邨
6. 廣榕樓
7. 香港恒生大學
8. 牛皮沙新村
9. 愉翠苑
10. 愉田苑
11. 置富第一城
12. 沙田第一城
13. 富豪花園
14. 麗豪酒店
/ 沙燕橋 /
15. 沙田市中心總站
16. 帝都酒店
/ 青沙公路 /
17. 青沙公路轉車站
/ 青沙公路至青嶼幹線 /
18. 青嶼幹線轉車站                        分段收費起點
/ 北大嶼山公路 /
*. 國泰城
19. 一號客運大樓
20. 二號客運大樓
*. 民航處總部
21. 港珠澳大橋旅檢大樓
22. 機場（地面運輸中心）

A41 機場（地面運輸中心）>>> 碩門邨（直達 >>> 沙田市中心；經︰第一城、廣源）
1. 機場（地面運輸中心）
2. 港珠澳大橋香港口岸
/ 順朗路、北大嶼山公路 /
3. 青嶼幹線轉車站
/ 青嶼幹線至青沙公路 /
4. 青沙公路轉車站                          分段收費起點
/ 青沙公路 /
5. 希爾頓中心                                分段收費起點
6. 沙田市中心總站
7. 好運中心
/ 沙燕橋 /
8. 麗豪酒店
9. 富豪花園
10. 置富第一城
11. 愉田苑
12. 第一城站
13. 愉翠苑
14. 牛皮沙新村
15. 香港恒生大學
16. 廣柏樓
17. 帝堡城
18. 黃泥頭
19. 小瀝源
20. 帝逸酒店
21. 石門總站

2. A42沙田區總站改為火炭，不再途經廣黃、水泉澳、新田圍及世界花園，亦不再服務駿景園，改經火炭路前往駿洋/山尾街一帶，並加密班次至全日20-40分鐘一班。收費不變。


A42 火炭（山尾街）>>> 機場（地面運輸中心）
1. 火炭（山尾街）總站
2. 駿洋邨
3. 麵房街
4. 火炭村
5. 禾輋邨
6. 瀝源邨
/ 沙燕橋 /
7. 乙明邨
8. 秦石邨
9. 車公廟
10. 新翠邨新明樓
11. 隆亨邨
12. 下徑口村
13. 顯田村
14. 顯田遊樂場
15. 名城
16. 積運街
17. 海福花園
/ 青沙公路 /
18. 青沙公路轉車站
/ 青沙公路至青嶼幹線 /
19. 青嶼幹線轉車站                        分段收費起點
/ 北大嶼山公路 /
20. 一號客運大樓
21. 二號客運大樓
22. 港珠澳大橋旅檢大樓
23. 機場（地面運輸中心）

A42 機場（地面運輸中心）>>> 火炭（山尾街）（直達 >>> 大圍站；經︰顯徑、沙田圍）
1. 機場（地面運輸中心）
2. 港珠澳大橋香港口岸
/ 順朗路、北大嶼山公路 /
3. 青嶼幹線轉車站
/ 青嶼幹線至青沙公路 /
4. 青沙公路轉車站                        分段收費起點
/ 青沙公路 /
5. 大圍街市                                分段收費起點
6. 大圍站總站
7. 新翠邨
8. 隆亨邨
9. 下徑口村
10. 顯田村
11. 顯田遊樂場
12. 名城
13. 車公廟
14. 秦石邨
15. 乙明邨
/ 沙燕橋 /
16. 瀝源邨
17. 禾輋邨
18. 火炭村
19. 松頭下路
20. 駿洋邨
21. 火炭（山尾街）

3. A46取消服務，其用車調配至A41及A42。

4. E42沙田區總站延長至水泉澳，來回程均繼續繞經博康總站；雙向加停美輝街及美林總站兩站，不再停靠大圍道站。

E42 沙田（水泉澳）>>> 機場（地面運輸中心）
1. 水泉澳總站
2. 月泉樓
3. 博康巴士總站
4. 田園閣
/ 沙燕橋 /
5. 沙田市中心總站
6. 帝都酒店
7. 文化博物館
/ 獅子橋 /
8. 秦石邨
9. 車公廟
10. 新翠邨新明樓
11. 積運街
12. 海福花園
13. 美輝街
14. 美林巴士總站
/ 城門隧道、象鼻山路、青荃橋 /
15. 長亨邨                                        分段收費起點
16. 青華苑
/ 長青公路、青嶼幹線 /
17. 青嶼幹線轉車站
/ 北大嶼山公路 /
18. 東涌消防局                                分段收費起點
…
26. 機場（地面運輸中心）

E42 機場（地面運輸中心）>>> 沙田（水泉澳）
1. 機場（地面運輸中心）
…
10. 裕東苑
/ 北大嶼山公路 /
11. 青嶼幹線轉車站                        
/ 青嶼幹線、長青公路 /
12. 青華苑                                分段收費起點
13. 長亨邨
/ 青荃橋、象鼻山路、城門隧道 /
14. 美輝街                                分段收費起點
15. 美林巴士總站
16. 大圍街市
17. 大圍站
18. 車公廟
19. 秦石邨
/ 獅子橋 /
20. 文化博物館
21. 希爾頓中心
22. 沙田市中心總站
23. 好運中心
/ 沙燕橋 /
24. 田園閣
25. 博康巴士總站
26. 城泉樓
27. 水泉澳總站

5. A41P維持不變。

建議嘅好處
1. 三線變兩線後，A41 及 A42 可以承接 A46 嘅用車，得以集中資源加密班次；
2. A41 沙市直出、A42 大圍直出，令兩地重新變返萬能轉乘點。外圍/唔同山頭嘅居民可以搭區內線到沙市/大圍轉又頻密又快嘅A車；
3. 理順走線，令客量更平均化。分工亦都比之前更清晰，走線唔再重疊，客量分佈更加完善；
4. 水泉澳多咗條線直達青衣/東涌/後勤區；四美居民亦都唔再需要行去大圍道先搭到E42；
5. 駿洋/彩禾/旭禾有直車去機場；
6. E42走線慢咗，令A線對居民嘅吸引力更加大，龍運可以賺多啲錢

建議嘅不足之處
1. 水泉澳/四美去機場慢咗
[雖然 E 線比較慢，但換嚟班次大幅加密，又可以一程過去多咗唔同地方（青衣、東涌、後勤區），其實抵咗。如果嫌E42慢，可以用283/288<>A41嘅轉乘。]

2. 駿景路一帶無直車去機場
[嗰度本身去其他地方主要靠居民巴士或者私家車，影響人數有限。火炭站一帶居民亦都可以行去火炭村巴士站搭A46。新增88K<>A41之轉乘優惠。]

3. 新田圍無直車去機場
[實際上因為要爬上山先搭到A42，A42喺新田圍嘅使用率極低。新增281<>A42/E42同282<>A41嘅轉乘優惠代替。]

4. 世界花園無直車去機場
[本身需求低，建議新增85<>A42/E42嘅轉乘優惠代替。]

5. 銅鑼灣村無直車去機場
[該處人口基數低，用283<>A41之轉乘優惠解決就算。]

請多多指教！

又係為咗A41沙中直出
搞到其他機場路線兜耐啲嘅建議

無論取消A42或A46係冇可能嘅事
而家只會做大A線
唔會做大E線
E線只會繼續放養狀態

kmb71k 發表於 2026-8-22 23:35
又係為咗A41沙中直出
搞到其他機場路線兜耐啲嘅建議

A41 本身就係沙中直出成個重組最失敗係班次疏左，用車多左
A41 行車時間又大幅增加

但係美林都無埋A 車好難講得去

龍運都企到好硬唔改
你想改佢就會回帶我改個陣你又唔出聲

kmb71k 發表於 2026-8-22 23:35
又係為咗A41沙中直出
搞到其他機場路線兜耐啲嘅建議

講真
每個山頭又想快 班次又要密 又要一程過咁去機場
冇呢支歌仔唱

想一程過咪搭A車 只不過要兜耐啲lor
想快嘅咪搭區內線去大圍站/沙市轉A車
個人建議嘅新A41同A42都係為咗方便唔同山頭可以最快速度轉車先設計成咁嘅走線

天空之神 發表於 2026-8-23 00:44
A41 本身就係沙中直出成個重組最失敗係班次疏左，用車多左
A41 行車時間又大幅增加

的確四美無咗A車係呢個建議最大嘅敗筆
但係如果A41再兜四美 隨時係區內40分鐘漫遊都未必上到公路
如果A42兜四美 咁A42喺大圍人心中隨時仲耐過搭E42
唯有只能夠用E42兜一兜美林算數

「火炭站一帶居民亦都可以行去火炭村巴士站搭A46」
但係你建議A46取消喎