[問題]
探討九巴296A和296C合併的可行性
火...
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本帖最後由 deal5354 於 2026-8-27 11:03 編輯
我反而覺得296D可以同296M合併, 296D由尚德拉上康盛花園並提供將軍澳區內雙向分段收費, 296M取消, 原有車同人加落296D。
放棄坑口, 咁翠林同康盛花園都有九巴線去將軍澳隧道轉車站。296D本身都疏車, 由尚德去康盛花園都大約20分鐘車程, 合併又唔洗加車。
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之前都傾過296D拉上康盛不過某位知名山上人士反對
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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拉得康盛唔差在上埋安達臣取代咗架綠小?
反正架 117A 將軍澳全部地方都係停外圍
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小巴唔反對先, 同埋再拉去安達臣要加車做, 變左仲衰過唔合併
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延長上去有咩唔好, 可以方便山上出尖沙咀
山上條95剩係去到佐敦道一帶, 又唔係深入尖沙咀
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某知名人士係98A嘅「忠實粉絲」至於仲有無其他原因就得佢自己知
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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其實就類似之前提到 85 取代 285
只要加返啲站，路線就基本一樣了
只係唔似 296A 九龍方向停到牛頭角站
296C 就要喺創紀之城行番幾步過去
另外就有時搭 296C 喺亞皆老街都會塞下
都有機會影響觀塘道往返尚德的班次
當然亦可以透過增設特班/起載等方法處理
另一邊 13M 16M 216M 等線情況都類似
與長線 1A 11C 及 16 215X 等線有一定重疊
不過既然上面幾條 M 線都仲留得住
短期內 296A/C 應該都唔會有大改動住 
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如果係合併，就應該係 296A 延長至長沙灣，296C 取消，咁就可以順便解決與269C混淆嘅問題 |
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85/285 客量同班次點同296A/C比較? 駿洋仲要有大大條60K/60P 車海
13M/16M/216M 比長線 (1A/16/214/215X)客量差好多，仲要長線比M線密，296A 就算減左車都仲係密過296C (唔同95M 本身同93K 一樣30分鐘一班，唔加車加班都得)
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某幾位板友係咪搞笑？
不如先睇睇 296A 正式時間表咩班次密度
同 285 差咁遠
仲有 296D 落觀塘道都係搞笑
14X 215X 再加即將會有 213E 仲未夠咩
要陰乾嘅 識玩一定係 296A 減班 臨時減班
由得 $1.6 轉乘客慢慢等
縮時 合併 即係要補轉乘落去 296C
冇誘因咁做
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