[個人建議] 延長 5 至慈雲山，3X 富山特車提升至全日服務，取消 203E
[複製鏈接]
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11減班咪又係影響乘客
加埋拉長咗既行車時間，應該幾乎全日減到30先抽到2部車
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本帖最後由 1181174166 於 2026-8-28 23:06 編輯
11依家慈中落黃大仙要18分鐘,203E 10分鐘彩虹行到黃大仙警署
1#都唔加畀5,11擠到一架畀5都已經有突
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的確樓主既5應該要加1車
但203E同11既慈雲山段無差咁遠
隨機睇行車片（每個方向各2條），黃大仙警署到總站
203E：17/14/9/14 平均13.5
11：14/15/20/21 平均17.5
衛理道嗰段都抵消咗
你話新5應該跟203E咁行去做富祐大廈，我唔反對，反正都飛咗四美街
但一定既係將11改行亞街，5同11都要一齊兜黃大仙
同埋大部份人去佐敦慢咗
而且邊個話亞街同愛民一定出唔到客？我幾時話亞皆無客？
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本帖最後由 1181174166 於 2026-8-29 00:52 編輯
車程控制喺5分鐘已經平衡晒，去QE行少咁多都夠成功爭取
相比抽走直車變轉30分鐘一班嘅疏車線，已經唔算大影響
不過搞清楚先係新11跟203E行，5 11一齊入黃大仙就兜入去
只係諗諗下有3E，5仲要唔要拉上去慈雲山
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1181174166 發表於 2026-8-29 00:19
車程控制喺5分鐘已經平衡晒，去QE行少咁多都夠成功爭取
相比抽走直車變轉30分鐘一班嘅疏車線，已經唔算大 ...
慈雲山去上路今時今日多左 $5.8 的 11，變相就算抽走 11 去亞皆老街，5 都要照上慈中，仲要冇得收 $6.7 要收 $5.8，連去尖沙咀的客都要只收 $5.8……
今次咁樣做的重組規模只限於 5 同 203E，如果話要一次過搞 5 11 203E 再加埋 14，其實規模太大。富祐大廈真係鳳德商場過馬路就到，今時今日完全係合理替代。至於九龍站，單向仲有 95，醫管局去太子道西坐 95 都唔遠，九龍醫院去九龍站行側門其實有 281A，影響真係好細，要用 9 轉 8 / 95 的客實際上近乎 0。如果話擴大重組規模，3C 縮短旺角循環，9 延長埋去九龍站，理論上所有獨市位都有處理。
5 去亞皆老街其實做到唔少新功能，仲有愛民邨有擦邊快車來往尖沙咀，實際上有用過 11 行衛理道。 |
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exitd1 發表於 2026-8-29 00:05
的確樓主既5應該要加1車
但203E同11既慈雲山段無差咁遠
本身草稿初版建議係 5 擺富山，彩虹總站掉頭上返山（未來重建跌到冇客就改斧山道迴旋處掉頭），不過考慮到慈雲山落尖沙咀服務欠佳，所以先擺上去慈中比班客多一個選擇，同時加密鳳德道上富山的班次，以及方便同 5C 互相調車，慳返果一部要加的車。實際上如果慈北冇位，可能諗返 3E 擺慈中，5 維持富山。（雖然 5 我都 expect 係由 5C 抽車）
今次建議 3E 5 11 三條線統一鳳德經富山上慈雲山，其實幫到富山居民可以唔駛再排隊坐小巴，九巴三飛密密有車。 |
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本帖最後由 1181174166 於 2026-8-29 11:23 編輯
2076 發表於 2026-8-29 04:52
慈雲山去上路今時今日多左 $5.8 的 11，變相就算抽走 11 去亞皆老街，5 都要照上慈中，仲要冇得收 $6.7 ...
3B取消都推上5C畀多咗，價錢牌就半推，唔得就塞個雙分
話近乎零，去高鐵站呢啲政治任務點都要做返
如果拉到95落亞皆老街就搞掂，去太子有條密車27，不過推動上太難
再退而求其次，9>42A落西九，反向95提供落車回水
成個重組個問題亦不限於亞皆老街去九龍站/西九，富佑大廈去鳳德邨喺紙上叫近，不過舉過例，有排要去黃大仙醫院，行去鳳德邨就遠好多
做咗咁多窿出嚟但係又有5/9、3E/11有啲地方重疊
我又唔全盤否定個方案，但係執就一定要執，除咗上面個替代就有以下修訂應該要加:
1. 5跟203E咁擺/行
2. 慈雲山唔夠位嘅話，上面5擺彩虹之下，3E擺富山
3. 如果5路試肥路，西行跟113，東行出衛理道右轉亞皆老街，或繞經九龍維景酒店
4. 上路去漆咸道搵替補
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5改咗行亞街之後，由5C抽車既理由明顯弱咗。要平衡兩邊山頭利益，加上總站問題，三條線一齊做鳳德道-慈雲山未必適合。
行鳳凰返富山點都做到部份慈雲山-尖咀客
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