Volvo Buses 公佈 BZL 電動三軸雙層巴士官方規格

繼上星期四 Volvo BZL 於香港正式發佈後，Volvo Buses 亦正式公佈了這款新車型的官方規格，技術參數與配置細節如下：

車身尺寸與承載能力
-   尺寸規格：長 12,000 mm、闊 2,550 mm、高 4,400 mm，最高許可車輛總重為 24.0 噸。
-   載客量：官方載客量上限為 118 至 120 人，設有 82 個座位（上層 55 座、下層 27 座，採用 Vogel Arondo Combi 440/480 毫米座椅），下層另設 2 個輪椅泊位。
-   底盤尺寸：裸底盤全長 11,749 mm，軸距 5,590 mm，中後軸距 1,500 mm；前軸 overhang 2,091 mm、後軸 overhang  1,878 mm。
-   通過角規格：在配備標準規格車胎下，車頭接近角（Approach angle）為 8.0°，車尾離去角（Departure angle）為 8.0°。

動力與傳動
-   驅動摩打：Volvo 原廠 EPT802 雙電動摩打，最大輸出功率為 400 kW（2x200 kW，R85 30 分鐘額定輸出為 2x167 kW），摩打最大扭矩 2x425 Nm，齒輪減速後輪端峰值扭矩可達 31,000 Nm。
-   變速系統：配 Volvo 2 速自動化機械變速箱（AMT），針對重載起步與頻繁爬坡路況提供齒比優化，並具備斜坡起步輔助（Hill Start Aid）。

電池與充電
-   電池系統：採用 600V 工作電壓的磷酸鐵鋰（LFP）動力電池，由 3 組電池串、共 12 個電池包組成，模組化容量上限達 500 kWh，最大充放電倍率（C-rating）為 0.9C。   
-   直流快速充電：採用歐規 CCS Type 2（Combo 2）充電標準，最高支援 250 kW 充電功率；插口標準設於左後方，並提供右後方選配接口（但充電時只可以使用其中一個）。
-   低壓電氣系統：設有 2 組 12 V（140 Ah）低壓蓄電池，低電量時具備總開關自動切斷防護；行車時可直接由 600 V 高壓動力電池自動補電。
-   熱管理與 Ready-to-Run：具備 600 V 主動冷卻自動溫控、動力總成與輔助回路熱交換冷卻器，以及開車前自動維持電池工作溫度的 Volvo Ready-to-Run 功能。

空調系統
-   採用 Denso 雙循環（2-cycle, non-reheat）電動雙層巴士專用後置緊湊空調單元，搭載 ES80 高壓電動壓縮機與無刷送風馬達，並可以與電池熱管理冷卻器整合。

車軸、懸掛、轉向與制動
-   車軸配置：   
    -   前軸：Volvo RFS-L 獨立懸掛（配置 2 個氣囊）
    -   驅動軸：ZF AV133 門式車軸（配置 4 個氣囊，無差速鎖）
    -   尾軸：固定軸（Fixed tag axle，配置 2 個氣囊）
    -   轉向系統：右軚配置，採用電液輔助動力轉向（Electric driven hydraulic steering），最大轉向輪角達 53°；可選配車身側傾跪低功能（Kneeling）
-   輪圈與輪胎：配置 305/70 R22.5 車胎，輪圈規格為 8.25" x 22.5"，原廠提供鋼製（Steel）或輕量化鋁合金（Aluminium）輪圈選項。
-   氣壓制動：全車碟式制動，搭載 Volvo EBS 5 電子制動系統，整合 ABS 防鎖死、ASR 防滑循跡、ESC 電子穩定控制、煞車輔助（Brake Assist）、動能回收電氣煞車整合控制（Brake blending）、制動溫度警報及煞車皮磨損感應器。
   
駕駛室與電子配備
-   駕駛室人體工學：錶板可隨轉向柱聯動上下高度調整（亦提供車身廠完成的 Limited dashboard 選項），軚盤設有控制按鈕。
-   數碼錶板：採用 12.3 吋全動態數碼儀錶螢幕，顯示行車資訊、充電狀態、冷卻液位及行車記錄儀數據；系統已預留酒精鎖（Alcolock）介面。
-   監視與錄影系統：設有獨立 7 吋 LCD 螢幕後視鏡頭，並配備 Safe Gold 12 鏡頭全車閉路電視錄影系統（包含倒車鏡頭）。
-   車尾外擺感應器：車尾共配置 8 粒泊車雷達，除後泵把安裝 4 顆外，車尾兩側各設有 2 顆專門用於偵測車尾外擺（Out-swing detection）之感應雷達。

行車安全與車隊遠程管理
-   主動安全：Collision Warning with City Brake、FCW、Front Short Range Assist（MOIS）、Side Collision Avoidance Support（BSIS）、Lane Change Support、Lane Keeping Support、ISA、Driver Alert Support、TPMS、ESS、AVAS 行人警示音等主動安全配置。
-   Volvo Connect：支援 Safety Zones（地理圍欄安全限速）、Coaching Zones、I-Coaching 即時駕駛輔導、駕駛評估與車輛狀態遠程監控。

官方介紹：https://www.volvobuses.com/hk-en ... specifications.html

全車規格介紹：https://www.volvobuses.com/conte ... VolvoBuses-2026.pdf
底盤規格：https://www.volvobuses.com/conte ... lectric-en-2026.pdf

以下評論內容由不願具名、曾經參觀該車的技術人士向本站口述提供，並由本站代為貼出：

電池配置與容量
Volvo BZL 配備約 500 kWh 電池容量，大致是比亞迪 B12D 及ADL E500EV之間，但後兩者都是數年前的設計；隨著電池技術急速發展，雙層電動巴士的電量估計將向 500 kWh 以上發展。

在電池選型與擺位方面，Volvo 與內地主流品牌同樣採用 LFP 電池，並能夠將電池組件緊湊地配置於樓梯底、左前輪拱上方以及左側中門後方，整體擺位於 E500EV 一樣未有佔用車廂空間，同樣是發展趨勢。有趣的是巴士中門後方的電池組件拉闊了該處座位的排距，使左邊第二排乘客享有極為充裕的腿部空間；相應代價則是中門位置被迫稍微前移，令前方輪椅位兼企位空間略受壓縮。

LFP 電池的關鍵優勢，在於其熱穩定性及停泊安全。相比之下，ADL 採用的 NMC（鎳鈷錳三元鋰）電池雖然重量較輕，但一直面對熱失控風險較高的質疑。雖然 ADL 電動巴士暫未發生過事故，但英國此前曾有採用 NMC 電池的 Metrodecker 電動巴士在廠內起火，據知亦引起本地專利巴士公司的高度警惕。鑑於香港多數巴士車廠均屬多層式結構，一旦在廠內發生火警，後果將極為嚴重，因而令部分巴士公司對引進 NMC 電池車款持保留態度。Volvo 今次既能採用體積較大較重的 LFP 電池，又能確保車廂空間不被電池佔用，在本地營運與安全層面具備明顯優勢。

充電效能
在充電效能方面，Volvo BZL 支援單槍最高 250 kW 的直流快速充電規格。雖然就單槍而言充電速度理想，但目前香港巴士車廠現有的充電設施多數未達到如此高功率的單槍輸出，有時需依賴雙槍同步充電以縮短補電時間。若車款僅支援單槍充電，在現有車廠設施下或會令部分營運商在調度上有所顧慮；不過隨著巴士公司將會興建更高功率的全新充電設施，日後預期可緩解此問題。

雙摩打配波箱的動力傳動架構
Volvo BZL 在驅動架構上相當獨特，採用了「雙摩打配合波箱」的設計，不過同一設計已在 Volvo 其他電動巴士及貨車廣泛應用，並非新鮮。目前香港主流的電動雙層巴士主要採用兩類驅動方式：一是比亞迪專屬的輪邊摩打，二是普單一摩打直驅（ADL、Wright、中車等）。

或者有人誤以為「雙摩打配合波箱」的設計是因為單摩打爬坡不足，但以 E500EV 配備的 Voith VEDS 為例，單摩打直驅可以起步瞬間直接提供高達 3,100 Nm 的大扭力，已實證能完全克服本地各類長命斜；而富豪採用的雙摩打走小型化高轉速路線，合計扭力僅約 850 Nm，因此必須透過 2 速波箱的低檔位大齒比將輪端扭力放大，才能確保重載爬坡表現，同時透過轉波在高速巡航時壓低摩打轉速與損耗。

然而，多了一個波箱亦意味著底盤增添了額外的機械耗損與保養零件。專利巴士公司轉用電動巴的一大誘因是結構精簡、維修成本較低，波箱的維護需求會否抵消這項優勢，仍有待日後實際營運數據驗證。

固定尾軸的營運限制
Volvo BZL 因底盤架構設計所限，尾軸採用固定式設計，無法提供輔助轉向功能。相較之下，競爭對手 ADL Enviro500EV 依然能夠提供尾軸轉向功能。當然，巴士公司一向有引入沒有尾軸轉向的車型，估計影響相對較輕。

Denso 純電動冷氣
在冷氣系統方面，Volvo BZL 終於引入了備受本地業界認可的 Denso 冷氣。據說有其他車早幾年亦曾研究為電動巴士引入 Denso 冷氣，但 Denso 當時尚未為亞熱帶地區的純電動雙層巴士開發專用的冷氣系統，迫使車廠過往只能採用其他品牌。Denso 冷氣在香港炎熱潮濕環境下的製冷能力與耐用度向來口碑甚佳，而市場上其他純電冷氣品牌則普遍存在耗電過多或冷氣不足等問題。今次富豪成功率先配置 Denso 純電冷氣，亦是值得拭目以待。

市場策略
據悉，Volvo 今次是依照九巴的規格製造這部 BZL 樣辦車，但其核心目標是供本地不同專利巴士公司進行試驗及評估，期望能爭取來自不同巴士公司的採購訂單。

型號名稱的迷思
在新車型推出後，有部分網站表示新推出的三軸雙層巴士的型號名稱叫做「Volvo BZL-DD」。但據了解「DD」是「Double Decker」的縮寫，用以區分 Volvo BZL 系列中的不同產品。 在正式的官方宣傳中，該車型被稱為 「Volvo BZL Double Dekcer Electric」或簡稱為「Volvo BZL Electric」、「Volvo BZL DD Electric」或「Volvo BZL」。

事實上，在英國行駛的雙層版 Volvo BZL，全名同樣稱為「Volvo BZL Double Decker Electric」或簡稱「Volvo BZL DD Electric」；正如在香港常見的 Volvo B8L 巴士，其官方全名其實亦是「Volvo B8L Double Decker」，或簡寫作「Volvo B8L DD」。 不過，無論是 B8L 還是 BZL，巴士車尾的水牌都沒有印上「DD」這個簡寫。

而家新EV私家車都慢慢轉用2速波箱，Volvo用呢個配搭都合理

而家部樣辦係香港路演都啱時間, 因為兩間大客兩年後會進入B9 同 Enviro 500 MMC 嘅換車潮, 唔知Volvo 係咪睇住 Enviro 500 EV 出師不利嘅缺陷去改良, 先至到而家公佈

rickywk 發表於 2026-9-12 22:28
而家新EV私家車都慢慢轉用2速波箱，Volvo用呢個配搭都合理

我覺得個重點喺該名業內人士質疑加入2速波箱係多隻香爐多隻鬼，除咗好多年前大陸某品牌啲工業垃圾EV私家車係出名容易壞波箱外近年都好少聽到有問題

szeto993 發表於 2026-9-13 15:11
我覺得個重點喺該名業內人士質疑加入2速波箱係多隻香爐多隻鬼，除咗好多年前大陸某品牌啲工業垃圾EV私家 ...

當然，多一個機械就要保養，但睇返私家車EV都慢慢走人兩速波箱設計，重型車都加入亦非常合理，高、低速大家需求唔同

rickywk 發表於 2026-9-13 15:45
當然，多一個機械就要保養，但睇返私家車EV都慢慢走人兩速波箱設計，重型車都加入亦非常合理，高、低速大 ...

其實同柴油車一樣﹐起步時需要較大的力量﹐起動後就較少的力量已經可以應付﹐行高速巡航甚至乎用更少的動力需求。


以我的理解﹐EV 無波箱﹐即係慢車用少些電力去行慢速﹐高速就用多些電去行高速。

有波箱變速﹐馬達可以較低的轉數﹐利用波箱去加速﹐從而節省電力。

這樣對續航力有正面作用。

我同你睇法相同﹐就係電動車世界﹐都係慢愎會加番波箱去提升動力效益。

之後再按實際情況﹐調整電池容量/重量﹐令到成部車可以減輕重量。
長遠而言﹐應該會係有著數。

馬達無波箱，一踩油門就標出去，馬達有自己工作既轉速，例如100轉速-1000轉速，0轉速-99轉速係不存在，你俾好少電，一係唔轉，一轉就直接去馬達最低轉速，連埋馬達可能自帶有既減速齒輪，都未必做得好好似柴油車塞車時既慢溜效果。馬達自帶有既減速齒輪減速太勁又會影響極速表現...不能兩全其美

個人理解係咁

tomchen 發表於 2026-9-13 19:20
馬達無波箱，一踩油門就標出去，馬達有自己工作既轉速，例如100轉速-1000轉速，0轉速-99轉速係不存在，你俾 ...

而家的電控係好精準的﹐真係轉速幾慢都得﹐轉幾多都得(即不停一圈)。


如果好似你所講﹐上斜塞車慢溜﹐真係睇下有幾多電動車炒車。