論港澳Hydrofoil 之吸引力

純討論post，
衆所周知，港珠澳大橋導致金光同噴記生意大減。
而最大原因之一.......相信大部分人都會話係價格（比較金巴）差異。
港澳跨境渡輪究竟除左CBD-CBD既優勢之外，仲有乜野好處呢？

上星期五，小弟同家母就係坐2030呢班TJ反上環，用宇航2012（Austal48m), 普通艙目測得30%人坐（約100-110人）
除左推出特價票/ mastercard 優惠等，
以上圖作例子，某家本地大型旅行社推出既優惠船票爲例，Mon- Fri 上環 來往 氹仔 日航 $140 夜航 $162, (未計算其他優惠券）
玩減價之外，仲有乜方法可以自救呢？
正價船票已經直逼200大洋（現行收費194hkd），航綫又比以前少（無左中港城），
對於住九龍東西，而屋企附近有A車既香港居民而言，吸引力可以話接近0
係現有被大橋”鐵拳“情況下，仲有方法逆市求生嗎？

歡迎各位師兄討論。

因為嗰一百人有一大半都唔使俾錢坐囉

如果信德同金沙自己揸庄開巴士

應該船仔直接收皮

根本收呢個價都係蝕做

做生意先考慮成本多過吸引力

同樣問題也會想到香港也有渡輪前往廣州、中山及珠海，同樣也有直通巴士競爭。

除大時大節之外﹐現時澳門船除了港島人之外﹐吸引力可以講話係「零」。

就算之前有中港城班次﹐都只係吸引到油尖旺+紅磡一帶的人。

其他的九龍地區﹐好大機會係坐車快過坐船。

更重要係車係隨時可上車﹐班次多。
船.... 已經唔係當年的風光年代﹐單計紅色公司已經每小時4班以上。

所以﹐大橋一開船就肯定 __ __。

kei_hk 發表於 2026-9-16 09:42
除大時大節之外﹐現時澳門船除了港島人之外﹐吸引力可以講話係「零」。

就算之前有中港城班次﹐都只係吸引 ...

其實大橋金巴係好慢，行 70/80 kph 比直通巴慢一截
接駁既 A 車都唔係密車，仲要兜 T1 T2

只係勝在平2/3 同埋唔使夾船期
九龍無左船，時間上係輸突

天空之神 發表於 2026-9-16 11:38
其實大橋金巴係好慢，行 70/80 kph 比直通巴慢一截
接駁既 A 車都唔係密車，仲要兜 T1 T2

依家發財巴口岸常規化

平日唔駛搭白巴
又可以行新橋去氹仔

港澳碼頭注定末落

天空之神 發表於 2026-9-16 11:38
其實大橋金巴係好慢，行 70/80 kph 比直通巴慢一截
接駁既 A 車都唔係密車，仲要兜 T1 T2

單是你尾的2句﹐已經夠啦。


講真﹐都好講地區而定﹐所以我一開始就講明唔包括港島人。
如果係新界人﹐特別係葵青/屯門天水圍一帶﹐交通成本及時間都比船優勝。

作爲九龍人，就算唔係搭金巴，都會優先考慮搭港澳直通巴，舒舒服服唔會暈船