九巴一路都想重組但做唔到
咪行另一條路
但十幾年黎成本都升唔少
呢堆線今日仲健在先有趣
東北葵都係有路線重疊
除左兩邊總站可能有差異
但一去到中間就叫兩飛
當年都想一條做晒兩條
依家做重組兩條變一條都見怪不怪
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老屈下場一網打盡
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WN4156 發表於 2026-9-20 07:49
2010年代初至中特別想整死33A，rpp又想縮短，改特快又試過，減到30分鐘又試過，最後2014減到15-20分鐘一 ...
36A 36B算係當年雙雄求仁得仁，有快車唔要要兩條慢車鬼打鬼，一手好牌打成爛牌
36B深水埗段直頭唔係直行長沙灣道，但又落到旺角以南又行上海街，其實效率好低，梨木樹都無人坐到過朗豪坊
或者可能雙雄當年蠢到淨係問搭緊36B嘅人同唔同意改快，咁梗係大部分唔同意😂 |
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巴士的膠 發表於 2026-9-19 23:09
如果33A/37一條循環旺角/一條尖沙咀應該都無依家咁頹。
37X：hi |
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36A梨木樹直出
反而36B同35A先似得多
不過九巴當年都係諗31B+32
唔揀32+36A及31B+36B
結果奧運站有兩條線返石籬
呢D位如果鬆到就好好多
不過好似33A真係無咩線可以同佢併
都係放養/棄療
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老屈下場一網打盡
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有,上葵盛兜一圈食37,或37拉落海濱或其他位置,又可以幫兩線客upgrade價錢,其實東北葵仲有沒有需要一街一線
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據說當年石梨10座和梨木樹班友要保住$6.7的車去長沙灣咪反對巴士仔31B,32,36A,36B,35A重組計劃,因爲重組後該兩區的價格會升級至少$7.8(仲要失去洋松街休憩公園去華員邨的直達巴士服務)
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如果石梨,和宜合道人肯放棄$6.7去長沙灣區和九龍殯儀館服務咪可以噤做,不過呢個區近年破天荒有40P,936,A30大半日服務去鑽石山,觀塘,海盈,灣仔,豬橋呢D區都應該可以有議價能力做重組.(反正呢堆堆遲早加班右時都要它們找數減班取消重組)
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