213D嗰隻要去到旺角先兜返轉頭，和樂邨嘅1A更加唔到以現今嘅趨勢，13D唔改就直接執笠搵其他線食咗佢
不過個人主要係睇20拉唔拉入去，你知啦萬基大廈無車吖嘛
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本帖最後由 S3BL100 於 2026-10-10 23:25 編輯
瑪麗都好做過啟德醫院好多，首先門口有站唔使特登喺兜入去同夾硬擺總站之間兩難二揀一，其次好似條 33X 去到北岸都係一條直線，唔係好似九龍道路網絡網狀唔可以一條掃晒
拉 45 咪會有踩入城巴食邑問題，佢地肯畀 17A 開線唔代表肯畀 45 行承啟道同承豐道入醫院，況且咁行咪都係同 22M 疊。反正 17A 唔開都開左，何文田想要啟德醫院全日車都只能旨意 17A 加強服務
17A 本身就係兩難問題，比起 11A 更難搞，一來會影響 17 係事實，二來客觀現實係唔係旨意 17A 都無得加強何文田往來醫院服務。咁既然反正都係要影響，真係要做不如做多少少功能仲好，首先晴朗區之前就爭取過巴士往來何文田返工返學，其次可以食埋 5A 車隊點都好過直接加強 17A 服務又要抽更多 17 車去做。17A 改行晴朗就會由啟晴到上路都同 5A 重疊，呢點已經係搞 5A 藉口
改 13D 同 797 已經係極少數做埋啟德醫院都唔會唔順路、唔使醫院門口原路出入例子。計過如果改 13D，西行 Megabox 後繞一圈轉返入祥業街、啟德醫院後直落繞道，只係比起 Megabox 後經啟祥道落中九龍繞道慢三分鐘左右，東行同理
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fb.com/scientisthk2usa/
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S3BL100 發表於 2026-10-10 23:20
瑪麗都好做過啟德醫院好多，首先門口有站唔使特登喺兜入去同夾硬擺總站之間兩難二揀一，其次好似條 33X 去 ...
17A行得晴朗就唔爭在順路經埋啟麗，
到時可以將客量始終扶唔起嘅24都斬埋，
加個17A九龍城互轉5/27去搞掂5A/24~
不過呢間嘢為咗同20A/22M鬥氣，似會繼續死拖5A/24啫... |
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本帖最後由 exitd1 於 2026-10-11 14:10 編輯
就算唔停站行承豐道唔得，都可以家維後經新柳街，上路，太子道東去九商同醫院，基本上無得反對17A開唔開到全日同5A可唔可以取消無直接關係，地區爭取過既建議未必現實，一般人認知就係行出去搭係合理選項，況且如果17A行晴朗同5A取消綑綁，地區仲支唔支持就係另一回事
而5A最大既存在價值就係九巴仔鬥氣同唔使補價錢牌，如果17A由啟晴疊到天光道可以取代到5A，咁108疊到紅隧口仲密過5A，加雙分已經可以完全取代到5A，根本唔洗一換一殺5A
如果拉45係同22M重疊，咁用任何方式做何文田/土瓜灣去醫院都會同22M重疊。
13D就算只行九商/醫院其中一邊，本身已經唔係非常快，如果去完企業廣場再去醫院，由牛頭角站去奧運站只會比16快7分鐘，仲要疏咁多，對13D非繁營運唔係一件好事。況且，企業廣場去啟德醫院，人行唔係慢過車行好多
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22M未必甩得走沐安街/啟麗/九商，直接改行承豐道未必得
如果城巴只容許17A一日四班，咁何文田全日車去醫院都係晒氣
22M全日碌上何文田咪城巴自己搵方法蝕更多囉
而且45做到部份紅磡，22M做何文田，紅磡就唔使有車去醫院，除非開過條再放多啲血
本身做啟德醫院必然蝕錢，主動開多幾條=蝕更多，當然城巴未必介意益班客
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22M直接跟17上山執下17啲學生客，過愛民佛光街落山一樣「做到部分紅磡」
20A+22M已經夠封你拉45入去
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九巴咁想做都唔係單向四班
同埋九巴要拉係都搵241X，唔打自己條X6C，做青衣好過荔景山，再加埋夠貴
不過城仔拎22M出嚟擋就無計
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17A應該係運吉指派去開
如果城巴想用22M擋45
咁佢都可以用22M擋17A全日
但事實上何文田去醫院都要解決
45/241X只係成本比17A低但難度高
當然城巴想做咪自己開條
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exitd1 發表於 2026-10-11 16:24
17A應該係運吉指派去開
如果城巴想用22M擋45
咁佢都可以用22M擋17A全日
拉45/241X問題係直入，17A係太子道東繞場一周先入啟德醫院 |
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