九巴售珀客最後兩部E500 分別披上機場及標準色

s3n370 發表於 2026-10-7 17:57
Park Yoho係私人地方兼客流有限，同機場一個客流高嘅公共地方有可比性？

拎青衣站珀客上落客區近磅D。

你自己都解咗點解 T2 旅遊巴區可以整矮啲
GTC 雖然係專利禁區但如果 HKIA 有需要唔見得唔可以同 TD 一齊批 Permit
既然設有雙層車輛嘅上落客區，就唔存在一定要預留嘅理由
而且拆 T2 之前 DB 已經有雙層行緊，正路應該有問過 DB

KE7066 發表於 2026-10-7 14:26
你自己都解咗點解 T2 旅遊巴區可以整矮啲
GTC 雖然係專利禁區但如果 HKIA 有需要唔見得唔可以同 TD 一齊批 ...

理論上可以咁批。

但個根本邏輯係，要興建一個一D合法出到牌旅遊巴入唔到，
仲要係公共嘅上落客區，按例根本唔可能批到則 --- 除非地盤有限制。

若果可以用GTC過骨+運輸署&機管局批，問題係連舊T2都拎唔到豁免。
連山頂有明顯物理限制都唔得，新T2拎到豁免嘅機會近乎零。

更重要係，GTC係專利限定，問哂紅橙黃綠就夠。
非專咁多公司，甚至連中電自己都有私家巴士，根本唔可能咁問。

網絡常見現象

旅遊巴業界冇出聲話有問題
italk 討論區就話有問題

s3n370 發表於 2026-10-7 02:58
舊T2嘅旅遊巴上落客區限高4米7，即係正常雙層巴士都入到去。

新果個個人未能從駕駛人士視角觀察。

舊T2 4.7米高，雙層巴士使用率有幾多？
機管局應該有數據喺手
如果係極低
就當然唔會視之為重點

brian 發表於 2026-10-7 15:23
舊T2 4.7米高，雙層巴士使用率有幾多？
機管局應該有數據喺手
如果係極低

過去數據唔可以作為豁免理據
唔重要亦絕對唔等於可以撇除在外不理

更何況三跑/新T2嘅定位係擴張，點可能剩係睇住舊數，
唔預將來嘅可能性？

s3n370 發表於 2026-10-7 23:45
過去數據唔可以作為豁免理據
唔重要亦絕對唔等於可以撇除在外不理

預視將來呢件事從來唔係中國香港各機構會做嘅嘢