B10已經開到4分鐘一班……

算唔算最疏🫢

tommy14D 發表於 2026-10-13 06:11
B13條走線太食塞車位，長遠啲客坐一次知塞又坐返火車

放工時間來回西隧都係塞

不過城巴係都要做B13阻唔到佢

kay 發表於 2026-10-13 08:43
放工時間來回西隧都係塞

不過城巴係都要做B13阻唔到佢

要做係做得起， 不過香港道路交通搞到快唔起， 趕時間真係坐東涌線去青衣轉B10， 都係平過直接坐火車

kingprowm 發表於 2026-10-13 01:14
其實旺角跑狗客量高，現在又加經深長荔，所以我覺得呢條線應該轉專利，並直接批俾嶼巴營運，烏溪沙由城巴 ...

跨境全日通涉及幾間公司，點樣專利化直接批畀嶼巴？

szeto993 發表於 2026-10-13 09:21
跨境全日通涉及幾間公司，點樣專利化直接批畀嶼巴？

旺角跑狗冠忠有份，所以咪覺得如果轉專利，就交嶼巴經營

因為冠忠有份，呢條就算假如轉專利，都唔應該係九巴或城巴做

tommy14D 發表於 2026-10-13 08:46
要做係做得起， 不過香港道路交通搞到快唔起， 趕時間真係坐東涌線去青衣轉B10， 都係平過直接坐火車 ...

所以，地鐵同九巴攪轉乘優惠，真係有機會互利互惠，減少落馬洲羅湖客的損失。

當然，轉乘條件係可以嚴格一些，例如要指定車站才有優惠。

kingprowm 發表於 2026-10-13 09:27
旺角跑狗冠忠有份，所以咪覺得如果轉專利，就交嶼巴經營

因為冠忠有份，呢條就算假如轉專利，都唔應該係 ...

唔洗諗，跑狗有中旅社份(直屬國務院國資委)，
香港巴士公司想獨食搶阿爺生意走唔洗諗

kei_hk 發表於 2026-10-13 09:30
所以，地鐵同九巴攪轉乘優惠，真係有機會互利互惠，減少落馬洲羅湖客的損失。

當然，轉乘條件係可以嚴格 ...

唔知歷來有冇BRI係限制巴轉鐵鐵嗰程要指定站出閘+鐵轉巴鐵嗰程要指定站入閘？
技術上又做唔做到？

busnrail_fans 發表於 2026-10-13 09:46
唔知歷來有冇BRI係限制巴轉鐵鐵嗰程要指定站出閘+鐵轉巴鐵嗰程要指定站入閘？
技術上又做唔做到？
...

咁小巴轉港鐵都指定到

edisonlum19 發表於 2026-10-13 00:34
沙田市區人會諗 城轉-269D-B10 vs 鐵 vs 入馬鞍山轉B12
三樣都少少kick（尤其城河東）
B10賣大包價錢幾吸引 ...

馬鞍山人表示 40X/43X - 269D - B10 不了
269D 同 B10 果程都唔包有位坐，B10 大欖星期六/日上唔上到車都唔知
B12 優解，都係果句，成人票價嚟講 B12 已經係平過 87K 轉火車起碼 $13 以上