其實都唔係話唔得
油麻地落又避開咗尖沙咀塞車，
非繁應該仲可以慳到好多車，
又叫做俾其他區有個轉車嘅特快
(雖然荃葵青轉車真係好弱智)
美孚轉車站其實係有做大嘅空間，
話晒大西北/荃葵青 - 西九龍/東九，甚至沙田嘅車都有
爭在九巴得個4.2垃圾轉乘
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兩巴淨係識自己打自己 -.-;
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兜如心咪加密左一次
不過兜埋楊屋道之後捉到鹿唔識脫角
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230X 尾班上座率都唔高，之前仲cut左一班，你仲想兩繁？邊可能
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本帖最後由 Toz 於 2026-10-29 23:12 編輯
荃景圍班客, 一要去荃灣站, 二要去街市, 三要去醫院, 最好去埋荃灣西站
39A + 30X 都做到荃灣站，加埋有ETA, 39M已經可有可無
30X 要出九龍，走線變化空間不大
三條線要執，主打都係 39A，宜家佢咁樣去荃灣西仲慢過行路（當然不排除九巴特登）
另外收左34M檔都係加返比灣景同麗城，點同
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套唔到幾多資源
3 條 X 線各自都要做總站區往來深長荔旺角，是但一條飛起就有人無車坐，加上本身各自基本班次都係 15/20 分一班，根本抽唔到資源
30 33A 38A 各自有獨巿位。唔係無改道空間，但 30 有醫院免死金牌，33A 要做楊屋道新區同新區往來深長荔旺角，38A 又至少要做海濱花園往來葵興芳，條條都開 25-30 分一班，改完都唔會抽到咩資源
況且今時今日，抽到資源之後做油尖旺特快係咪最具效益本身都係問題。如果係荃景圍角度，我可能想要沙田或者觀塘線多少少
反而東北葵往來西九龍堆線係有得執，荃葵往來觀塘都有得執，但同樣係唔會抽到咩資源出來，目的都只會係減少重疊、縮短行車時間同增加覆蓋
我有諗過 30X 234X 及/或其他短途線抽資源出來，荃景圍同西約夾條線行三幹做尖咀循環，邊一邊做頭站可以再議，然後縮 234X 落佐敦；好處係可以做埋西隧口轉乘過海。但今時今日三幹塞車，效用又差左，最大功能可能係畀荃景圍有全日車出尖沙咀
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真係要拉條線上山，拉 238M 代 39A 效益好好多
39M 多人搭又有錢賺就咪搞佢
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講3條X線出九龍, 重組方向之前有寫過, 唔再重提
不過講起荃灣去九龍真係一定要提當年既59A 同66
響未殺66同未改59A前, 我係超鍾意由荃灣搭佢地去西九
一來同站兩飛, 二來又抵過果堆假X線, 三來唔見得好慢, 基本上都係打個和, 好景d既可能愉景上仲快過30X
當時班班車都要十幾人係咁樣荃灣搭出去西九, 好似收緊6蚊左近, 非常抵搭 |
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為左咁樣縮資源拉42M 上山再增加佢既不穩定性
我諗長宏長亨暴動都似.... 呢家多左人口又冇加過車, 42M 已經算幾爆
講真, 拉上去要做番咁密車, 慳唔到幾多, 就算想因此搞39A, 都解決唔哂仁濟既問題 (除非佢地接受30為補償方案, 而同時假設綠楊冇聲氣)
42M 再拉埋上去來回玩多20分鐘, 起碼加3部車...
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早幾年疫情嗰陣都上過一次RPP改行大河道落荃灣西，結果撒回，唔知係荃景圍反對定荃灣東反對（定係小巴佬反對？）
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Toz 發表於 2026-10-29 22:59
230X 尾班上座率都唔高，之前仲cut左一班，你仲想兩繁？邊可能
除左星期六cut左一班外230x咁多年來都係三班，如果你指cut果一班係星期六果班咁唔少線星期六係cut到不設服務 |
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