82 改循環，東行北碼之後上東廊直落東喜道斬 82X，然後 770 加雙向分段其實就係最低成本方案。
B13 呢個用車黑洞，東區以外，好難見到有其他城巴網絡地區可以拎到出來。如果結果注定要抽 10 部車，與其 2A 82 齊齊落到 20 分鐘一班，優化效率放棄非必要路段先至係明智之舉。
另外，B13 冇可能加東區區內雙分，所以 82 西行諗都唔好諗可以收起唔開。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
話唔定有人FF B13行三號碼頭就真係完美復刻新警察故事 |
|
|
新造的人、如鷹展翅上騰。
|
|
|
|
|
|
本身開700但改變主意開770
不過佢就真係無咁好人
呢頭開個頭諗收返D車
但如果當日開700
要搵地方回收D車就易好多
770對標得條77又斬唔到佢
|
|
|
初一十五,不會只有十五
|
|
|
|
|
|
見唔少人話722加雙分代2A
但我幾年前住耀興道嗰陣見早繁唔少人上722康怡落
$8.7電梯應該唔會放棄啩？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
上面提出殺2A嘅9成9係未坐過2A耀東/興東西行嘅鍵盤戰士, 更加唔好講康怡AEON同太古城係購物熱點, 但交廣阿嬸可能有興趣請佢地規劃路線
|
|
|
|
|
|
|
|
|
S3BL100 發表於 2026-10-31 21:50
呢間公司如果真係夠膽連 2A 82 都搞，就真係喪心病狂
雖則我可以想像到佢地可能提出 82 只留西行全日、東 ...
82 沿線的確係有直接 exact replacement，如果淨計路線唔考慮其他嘢，8H 106 682 A12 B13 都係小西灣一路掃到北角（當然 106 有半條喺對家手上，A12 入機場加唔到分段; 淨係靠自己嘅 8H + 682，班次唔夠密）
77 興發街上東廊到西灣河，改動路段基本上會同 2X 撞到應一應
南區出嚟東廊特快而家有 770，銅鑼灣去筲箕灣都有 2X 唔駛兜耀東 |
|
|
sleepy
|
|
|
|
|
|
好簡單，2A等極都無車，見722甚至606都要上
|
|
|
有口話人無口話自己
|
|
|
|
|
|
brianso198 發表於 2026-10-31 16:23
問題係落山77/99要做西灣河，呢點已經無得諗殺2A。
頭先廿分鐘班2A，77到都無人肯上就知，一日77/99南行繼 ...
無咗 2A 康怡廣場得返 722 一條，西灣河站得返 77 99 722，真係載得晒？
而家一架 2A 去到西灣河站，坐滿人上山都成日見 |
|
|
sleepy
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 brianso198 於 2026-11-1 00:05 編輯
2X有部分時段唔夠運力，77幫到佢反而唔係壞
反而而家2A問題唔係唔夠載而係無班次
以前77密車少少果陣佢真係幫到2A手，反而而家銅鑼灣返東區最有效清客係38同116，77反而比以前差左少少
但偏偏黃公司又手臭走去減2A班，77/99又做多左天后至西灣河一帶流水客
根本講載客率，呢四條一定係夠載，但唔穩陣要另外幾條救先係呢組線既死症
|
|
|
有口話人無口話自己
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
