班次方面：
好多本地線就算係滿座留後，都要cut車;
又或者申請加密申請行全日，又要夠幾多幾多成載客率門檻！
但結果一條B10, 可以用車海形容！
一部130人既巴士，非繁時可以做到平均5分鐘一班而每班唔多過50人，巴士公司都願意繼續加車！
車費方面：
巴士公司又成日話油價貴人工貴難請人，下下要加價
但係又點解B10可以做到每公里平絕其他線？仲未計免費轉乘，而人手安排上亦未見到有所謂「請吾到人」既困難？
總結：
其實本地線cut車cut線，下下用油價人手做藉口，去賺更多？
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B10收290價但行車時間係290系一半，你係巴士公司會加邊條線？ |
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通用序列巴士
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市區有幾多線一日客量多過B10?
同埋市區有好多路線重疊
就算立法會議員都有人認為要處理 |
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呼風喚雨
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十幾年前九巴玩區域重組...到巿線區比人ban哂...
咁下場只有cut車cut班.....
而九城重點係放係B線以及開頂巴士....
而後者更加重視...因為新發展區冇肉食,舊區又步九巴巿區線下場....
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新皇崗開左冇耐 當然要用車海做下宣傳啦 短期內咪當做 advertisements ， 長期就會執班次架啦。再講B10有客量唔對稱問題 （皇崗方向欖隧可以上大半車，但葵芳方向欖隧可能都係落20人左右） 客多定客少好睇你邊到觀察客量喎 |
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B10 帳面收290 價, 減埋搭兩程俾一程實收幾多?
仲要上坐率咁低, 除開收入隨時都係290一半
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太公指示,成個市區冇晒巴士唔緊要,最緊要關口齊車.
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成世人只懂玩巴士
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B10 收費每公里係同 53 68A 差唔多 , 並唔係特別平
但行車時間高下立見 |
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請用文明來說服我。
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