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「討論」過境線vs本地線 大細超
火
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GU9338 發表於 2026-11-2 18:15
B10 收費每公里係同 53 68A 差唔多 , 並唔係特別平
但行車時間高下立見
又唔見你拎68E比，事實上B10係平過葵青去元朗但遠過葵青去元朗，根本政府應該要強制最低消費上水至羅湖火車價去補貼返本地線，巴士公司唔收就改為政府稅收就差不多。 |
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根本巴士仔就好像黃鬼做爛793,795X,796CXE噤看待架290系列下明明係好野都玩到衰曬,但講到尾以同樣價格下真係去做600X,B10X好過死做爛做架290X但又回車唔係特別快速.(分分鐘290,290A,290X全部時間都一樣噤多)
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用返同樣係欖隧線比
B10同265M路線長度差唔多只係相差四毫子
但B10一單時間短好多
而且可以開短棍 |
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Quanta 發表於 2026-11-2 17:59
B10 帳面收290 價, 減埋搭兩程俾一程實收幾多?
仲要上坐率咁低, 除開收入隨時都係290一半
回程係第二條線收少左，去程當塞滿架車 |
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Quanta 發表於 2026-11-2 17:59
B10 帳面收290 價, 減埋搭兩程俾一程實收幾多?
仲要上坐率咁低, 除開收入隨時都係290一半
290九巴都試過極頻密，係呢幾年先差左，希望唔引起大戰 |
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duncan827 發表於 2026-11-2 17:52
新皇崗開左冇耐 當然要用車海做下宣傳啦 短期內咪當做 advertisements ， 長期就會執班次架啦。再講B10有客 ...
我搭過不下十次無一次欖隧客佔大半，基本上係一半都無，好心唔好成日9吹啦 |
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同意
既然資源傾斜去邊境路線
收得貴 起碼當局可以用盈利可觀
盡可能壓低獲准加幅
或者被抽車路線 叫做犧牲得有價值 |
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如果我無記錯
B1 個價已經係法例上限
行唔到呢個里數而去收上水 - 羅湖火車收費水平
呢種係咪公然叫巴士公司犯法 ? |
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請用文明來說服我。
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隔離post仲有人想將B11/B13/B14加到38/53.7/48
我睇到嗰下真係笑左😂
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