[問題]
「討論」過境線vs本地線 大細超
火...
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本帖最後由 Lost 於 2026-11-3 00:43 編輯
個人認為皇崗B系列有啲算做平咗
原初三條B仔B1、B2、B3定價，或者之後B4至B9，除咗B5特別平之外其他線都算係比同級路線貴
但皇崗線就用返同區出市區路線相同/接近定價處理 (B10同976A都係，唔係關於個別巴士公司)
當然米已成坎，話改就改係無可能
唯有希望之後巴士公司加價嘅時候會有區別處理，就好似之前城巴都係B線加價幅度相對高咁樣，慢慢將B線調整返去特別服務嘅水平，用嚟補貼本地路線
當然人人想法唔同，以上都只係我想法
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XZ4201 發表於 2026-11-3 00:32
唔講都唔知原來68a收得咁平
純粹係68A長 |
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TW8568 發表於 2026-11-3 00:31
淨係修改路線表令入面嘅路線類別咁簡單實做到㗎
旅客服務類別晨早就係度添
問題係收到咁貴邊個落搭
未有十幾蚊雙層巴士前邊個比幾十蚊咁貴搭跨境旅遊巴？ |
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本帖最後由 99MAN 於 2026-11-3 04:28 編輯
皇崗咁多條B線嚟講，係得椰汁公司條B12揸到正一正嚟做收返正常水平，但好明顯新東人唔like。
另外有一點，皇崗同其他口岸「新餅仔」唔同，本身已經有一班既得利益者喺新田皇巴站插定旗，例子有616S B13 B11 44B系，所以定價用舊有水平繼續做好正常，如果唔係拉入深圳關就加價堆區佬有排嘈。有既有線定價水平先例下，堆新jill bill線跟返同樣嘅定價水準都好合理。
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要求香港巴士服務全面採納新加坡巴士模式
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根本好多路線里數同收費都同 B10 接近
只係你唔接受事實
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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本帖最後由 Toz 於 2026-11-3 08:55 編輯
機場有 E 線, 咁係咪B 線加價同時開F線兜埋北區過去？你估下第一個出黎嘈既會係邊個 
關口一向都有升級服務跑狗, 只不過無批比專利巴士做之嘛
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本帖最後由 Toz 於 2026-11-3 09:10 編輯
點解仲有人陰D陰D想阻礙過境交通, 真係以為對香港係好事咩?
想人留港消費, 咁就要問每賣一蚊野有幾多比左收租佬
好景時租金加到盡, 靠回報率吹起鋪價賣鋪掠水, 唔好景時接左火棒既業主同租客咪齊齊一鑊熟
香港再多優勢都係地產循環中全部消失
呢D問題靠限制交通解決到既咩? 咪玩啦, 反效果就有
唔肯面對根本問題, 反而越拖越死
大西北租間劏房再平都要三四千, 福田租有廳有房既一兩千, 雖然都唔算靚仔, 點都好過D爛鬼劏房
唔改善過境交通, 咁劏房咪繼續貴law
你唔鐘意返大陸, 人地返大陸減少本地需求你都有著數, 除非你係收租佬
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講真 有客唔通唔做？B10 未必班班爆 部分時段係可以減 但有40-50客夠搵 加上上面有版友講左 私牌同做返出去時間唔差幾多，咁梗係寧願做生意
市區線係重疊得好緊要 加上新區去返一村多線（一條接駁鐵，一條去市區，加九東或過海）0效率交通規劃 啲車唔疏都難 |
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又要樓下有車, 又要直出, 又要一程過, 又要密車
如果B線都有咁既要求, 估計九巴更加唔想做
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