[問題]
新皇崗口岸各巴士線要改善的地方
火...
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B10往葵芳加停灝景灣有冇機？行去長安轉車都近啲
往皇崗一定咩站都唔加㗎喇 |
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To infinity... and beyond
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本帖最後由 99MAN 於 2026-11-6 20:59 編輯
其實係，279X差唔多距離都收$17，憑咩b10收咁平 |
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要求香港巴士服務全面採納新加坡巴士模式
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我原先估計收費係 279X 既 1.5倍左右，即係 25蚊左右
因為用 B1 同 276 系收費推算
完全冇諗過 B10 收 12.1 咁平
假設性問題，如果 B10 由會費公司經營，會唔會收 $20
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Jamesho81 發表於 2026-11-6 03:22
椰汁邊有咁多資源拆線
同埋齋計馬鞍山客底平日唔夠拆線
B12縮到假日服務算啦，而家都仲有減班空間 ...
散場可以開支線嘅時候，B12應該可以試吓假日下午加條B12R由北潭涌開，送返班人上深圳。 |
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99MAN 發表於 2026-11-6 14:41
慢得濟
頌安出發碌咗成個鐘先到皇崗，同樣時間我坐B14/B10轉大欖已經出到市區
慢得滯仲要收得貴，行啲區全部都係住宅咁滯
好心正苦就唔好咁多科學園概念股
冇咁多客你點吹都係冇客
新東劃皇崗線最理想係W3咁蜻蜓點水
又cover到啲核心區兼有個位轉乘
B10又識咁劃線去度新東又唔得
除咗避東鐵我諗唔到理由 |
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如果係九巴營運先可以蜻蜓點水式停站，其他小區用轉乘
套落 B12?情況，應該將總站放係馬市，然後行馬鞍山道離開馬鞍山去科學園
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看看你自己回帖內的引文﹐第一句都已經講了 (eg. B10葵芳直入大欖﹑個別路線唔經新田......)
唔知你睇唔到﹐定係選擇性忽略﹐還是只容許繼續針對小部份內容回應﹐而不能按原文的主題作整體回應?
至於靈活性﹐不同人有不同的睇法。
而家的特車﹐只係飛走欖隧<>黃崗的車站﹐其實只係應付尾段的無謂車程。
約1小時一班車﹐出得通告就無得唔開車。
係唔係代表不能再加班? 這不是靈活性?
巴士公司是否真係已經睇通睇透乘客需求?
我覺得都是存在不確定性的。
因為特車係可以有好多玩法的﹐完全可以按實際需要﹐作出一些靈活安排。
例如:
黃崗開出﹐只係去中環一帶 (甚至擴大服務範圍去到銅鑼灣一帶)﹐之後就折返北上 (可載客 亦可 運吉車)﹐為南下的旅客提供服務﹐為中西區北上的客提供服務﹐加快回車提升效率。
配合上述的特車﹐部份由港島總站開出班次﹐飛走中西區的車站。<= 其實單做這件事﹐再踢吉車去中西區接客﹐呢樣野而家都可以做。
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的確B10真係收得平。
但我亦唔會預期收 279X 同價﹐只係預期會同B1同價。
這不是基於行車距離作出的考量﹐而是同B1本身的優惠作出考量。
只係同B1同價﹐已經可以分流B1的客﹐有足夠的競爭力。
而家平過B1﹐結果就係唔少葵青/荃灣客﹐北上會比B1平。
其他長程客 (eg. 東九龍) 基於接駁一程車貴過B1/B10﹐所以車費無分別。
即係﹐九巴而家真係賺少左。
*假設係同一批客﹐無新客源。
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