（轉載）九巴46P/ S新增替代路線避大圍迴旋處

tommy14D 發表於 2026-11-12 10:35
香港好多迴旋處成日卡死，一邊成日出唔到，香港行迴旋處真係失敗

迴旋處唔係失敗﹐而係用錯地方 or 無因為車流增加而改建升級。


因為﹐迴旋處只係適合交通車流低的路口使用。

而且﹐根據實際運作得出的經驗。

迴旋處只適宜2線或以下﹐多過3線只會係一個負累。

很多司機係唔會/唔敢入內圈(快線)﹐所以快線使用率低。
加上進出迴旋處要cut 2條線﹐才可入到內圈快線﹐操作難度係增加咗的﹐意外亦因此易發生。


所以﹐當流量去到高水平的時間﹐就要改建/升級﹐加入燈號控制。
一係好似屯赤/元朗博愛的做法﹐直接在迴旋處不同位置加燈號控制。
一係葵青交匯處(青衣南橋/荃灣路橋底)﹐成個迴旋處拆除改為十字路口。

JX9097 發表於 2026-11-12 13:28
真心唔明迴旋處同螺旋處有幾難😅

以前﹐淨係得一樣野﹐當然無問題啦。


但係當有另一樣野出現﹐而2樣野的基礎係相同﹐但運作上有唔同﹐問題就由此出現囉。


2者運作上的不同﹐就係新式有無得玩「外線__」﹐唔出迴旋處就等同要做cut線動作。


而舊式的玩法﹐你慢線入迴旋處﹐除了你可以第1個出口離開﹐仲可以在第2個出口離開﹐唔駛在迴旋處內做cut線動作。

原則上你一直在慢線(外圈)不停轉﹐唔離開迴旋處都無問題。
實際上官府的教學﹐你需要在第3個路口離開迴旋處﹐你就需要用中線/快線入迴旋處的。



作為司機﹐除非你係熟路﹐多數你都唔會知係新式定係舊式。
令到你未能入迴旋處之前﹐已經plan好走線方法。
部份意外﹐就係由此產生。

kmb71k 發表於 2026-11-12 00:06
如果大圍街巿做到大圍站客
82B就唔會死得咁慘

呢個就視乎係乜嘢線/啲客係由邊度去邊度啦

利申：周不時搭286X回程喺大圍街市站落車轉淺藍色線去北埔，或啡色線去石門/一城
（唔好同我講「何不搭270B」、「何不搭72」、「何不搭286C」......）

busnrail_fans 發表於 2026-11-12 16:42
呢個就視乎係乜嘢線/啲客係由邊度去邊度啦

利申：周不時搭286X回程喺大圍街市站落車轉淺藍色線去北埔， ...

你自己都識講視乎係乜嘢線
46X入得去自轉證明大圍站對46X有一定重要性 飛唔走啦

kei_hk 發表於 2026-11-12 16:40
以前﹐淨係得一樣野﹐當然無問題啦。

正常入迴旋處/ 螺旋處前會有牌
基本上都唔難分

而且6入12/ 3出
不論迴旋定螺旋都應該入內圈再出
（當然，迴旋你要做外圈__係無錯，老乜土囉）

kei_hk 發表於 2026-11-12 16:25
迴旋處唔係失敗﹐而係用錯地方 or 無因為車流增加而改建升級。

最弊係有啲地方迴旋處改或升級都改唔到， 就例如開源道迴旋處，東行嘅鯉魚門道成日都排到上去啟田道迴旋處，出極都出唔到， 仲要加上觀塘市中心盞燈取消咗之後冇咗控制車流

迴旋處只要用得其所無問題, 減少等燈時間

比如調景嶺站果兩組燈係應該改迴旋處, 城巴單靠呢兩組燈改迴旋處分分鐘縮到兩部車唔影響班次
入調景嶺站PTI 走線亦唔會限得咁死
當然改迴旋處會衍生行人點過馬路既問題, 要做得好好睇睇成本都唔低（即係如果係迴旋處前整支紅綠燈比行人過馬路應該會比人媽爆）

但如果隔離寶順路個路口改返迴旋處就食焦了
(不過起好晒天橋既情況下只有寶順路有左轉車道去寶邑路, 真係唔夠, 尤其將藍公路左轉, 打通翠善街就得了)

JX9097 發表於 2026-11-12 17:46
正常入迴旋處/ 螺旋處前會有牌
基本上都唔難分

依家啲司機唔使識追牌，亦唔會識分迴旋處同螺旋處圖示嘅分別，多咗螺旋處只不過係多一個藉口唔識用

JX9097 發表於 2026-11-12 17:46
正常入迴旋處/ 螺旋處前會有牌
基本上都唔難分

6入3出﹐用中/快線入就無錯。


但係6入12出﹐官府教用慢線都得。
你學車考牌﹐都係跟這個標準。

所以﹐迴旋處內慢線﹐唔係最近一個出口離開﹐不一定有錯。

係唔係老土﹐都要睇實際情況﹐有些地方又真係唔會預你慢線入迴旋處﹐首個路口就出迴旋處。

如果大執大圍站行車方向，美田路改為入車
去到車公廟路翠田街路口，比車經左邊既車公廟路u turn
技術上可唔可行?

同埋一開始點解要咁走線, 博愛迴旋處已經做左反面例子好多年了