區議會消息：運輸署考慮開辦新線往來北區至西九龍

原帖由 barking 於 2007-9-15 01:28 發表


跟279X自然就停埋上水火車站才上公路

回覆其他:

雖然係綠van搶客, 但始終係綠van出現先, 後來才有261...
正如你去茶樓飲茶, 晏左到, d台畀茶客佔晒, 要等位好肚餓
咁你就話: 肚餓的原因, 好大程度係畀茶客佔晒台 ...

出現先同 261 客量差有乜關係先？

係九巴自己衰，可以話犯賤，
一早小巴未開之前都有好ｄ呼聲叫開條巴士線啦，
係九巴唔開之嘛…

用返茶樓個比喻：
一早有人話響商場開間茶樓，
但係九巴話唔夠客，冇開。
之後小巴開左間茶樓，
點知太好客，
仲一分為二。
九巴見小巴茶樓咁好客，
自己又開返間，
點知自己間茶樓吸引力唔夠，
搶唔到小巴茶樓既客…

講到尾都係九巴既問題，
兜唔兜粉嶺又有乜必然關係？

原帖由 SSBT 於 2007-9-15 12:13 發表


講到尾都係九巴既問題，
兜唔兜粉嶺又有乜必然關係？

若當年７０Ｘ唔兜粉嶺南，都唔會咁好客
反正上水人都係搭火車出九龍

如果２６１兜一兜粉嶺，都會好客ｄ
反正上水人都係搭４４系去屯門

原帖由 eric278 於 2007-9-14 15:19 發表

這又未必。
涉及大型基建啟用而新設的巴士路線，許多時一開線已是全日服務。
例如：大欖隧道通車後新開的269B

八號幹線（沙田至荔枝角段）會涉及新界東至西九龍的巴士路線大幅重組，加上該處將有轉車站，屆時新線做全日亦不出 ...

新界東至西九龍的巴士路線大幅重組? 首相大人是不是看得太多唔同壇的路線建議版

原帖由 barking 於 2007-9-15 12:57 發表



若當年７０Ｘ唔兜粉嶺南，都唔會咁好客
反正上水人都係搭火車出九龍

如果２６１兜一兜粉嶺，都會好客ｄ
反正上水人都係搭４４系去屯門

唔會好多上水人要去屯門架喳,
上水多人上好主要都係d人轉車,
粉嶺又唔似上水係交通樞紐,
同埋宜家粉嶺人去屯門都係去上水轉車,
要快嘅已經搭左小巴; 鍾意巴士嘅一早搭開261

原帖由 hk_ayu 於 2007-9-15 14:00 發表



唔會好多上水人要去屯門架喳,
上水多人上好主要都係d人轉車,
粉嶺又唔似上水係交通樞紐,
同埋宜家粉嶺人去屯門都係去上水轉車,
要快嘅已經搭左小巴; 鍾意巴士嘅一早搭開261 ...

同意 ..
加上而家 261 連 273A、70K 轉乘都冇，
俾我住粉嶺都走去搭火車出上水轉小巴啦 ..
仲響度兜咩 ...

根本 70X 就唔可以相提並論。
既然話兜粉嶺南可以有咁多客，
咁點解自從拆線之後，
70X 客量插水丫？

原帖由 石頭 於 2007-9-15 00:12 發表

得258D轉全日？962B係咩黎？

我對 962 系堆線唔熟，諗唔倒。

原帖由 SSBT 於 2007-9-15 15:09 發表

根本 70X 就唔可以相提並論。
既然話兜粉嶺南可以有咁多客，
咁點解自從拆線之後，
70X 客量插水丫？ ...

講到尾，根本來往兩個住宅區的人流係好有限，不論 70X 還是
261 都係衰呢樣野。

先講 70X，自從有 277X 行大老山出觀塘後，70X 只做黃大仙客。
(上水客都係算吧啦…一樣半粒鐘先上倒公路)
黃大仙身為住宅區，平日會有幾多北區居民會出黃大仙？(調返
轉都係)

反而假日就有唔少黃大仙居民搭 70X 轉東鐵北上。

再講 261，上水往屯門，261 慢不特止，停既站根本只係得市中心
係多人，又唔去碼頭又唔去良景建生，青山公路沿線需求有幾大？
班客搭 44 轉東鐵北上係好正常。

就算拉入黎粉嶺，客量都唔會有幾大增長，原因同 70X 一樣，
來往兩個住宅區的人流有限…到頭來又要加車又要浪費油錢，賺都
變蝕… (何況 261 而家客量又唔係差，270A 都係同佢差唔多)

原帖由 石頭 於 2007-9-15 00:12 發表

得258D轉全日？962B係咩黎？

仲有 962X 呢條線呢......仲要係近呢幾年
少有0既新開全日線......