難道40P線有意再加開班次？

原帖由 rickywk 於 2007-9-21 23:12 發表

轉大車，即代表打爆第一班難度增加，乘客率會被扯低

如果要用細車夾硬整爆,咁又邊有說服力要運輸署加班

原帖由 gn3509 於 2007-9-21 23:32 發表

如果要用細車夾硬整爆,咁又邊有說服力要運輸署加班

但咁樣變大車，一樣無助7:45 o個班車o既客

原帖由 rickywk 於 2007-9-21 23:37 發表

但咁樣變大車，一樣無助7:45 o個班車o既客

0715果班唔係都爆咩 ?

原帖由 gn3509 於 2007-9-21 23:40 發表

0715果班唔係都爆咩 ?

之前用2+2 ADS，好易爆...

原帖由 rickywk 於 2007-9-22 00:08 發表

之前用2+2 ADS，好易爆...

據知呢班車已轉由43B正字軌做柯打，
而31本月2車走去做柯打43B兩轉半。

原帖由 DR7099@32 於 2007-9-21 21:57 發表
第一班車唔知係咪轉左43B order
今日出左JX7949

原來真係出JX7949,我係對面線見到JX7949冇出電牌但係有好似係40P既紙牌
之前JX7949行過40P既07:45班次,個日只係影到40但影唔到40P,終於有機會補飛啦

另問07:15班車由43B做柯打,是否由昨日21/9生效?

THX

[ 本帖最後由 tomchanhk 於 2007-9-22 11:22 編輯 ]

原帖由 石頭 於 2007-9-18 07:15 發表

不如順手cut埋36A，反正佢的存在價值只係梨木樹來往美孚，

朝早開返兩三班36S梨木樹去美孚經安蔭石籬就搞掂，

再唔得既將32回程改全日入美孚（跟6A同站），仲可以跟6C在泓景臺加多個站（用來過區議員果關），

話咁易又cut多幾架車 ...

36A的主要功用在於往青山道，美孚只係其次。若重組路線，合併32和36A是可行方案。

原帖由 tomchanhk 於 2007-9-22 11:03 發表

原來真係出JX7949,我係對面線見到JX7949冇出電牌但係有好似係40P既紙牌
之前JX7949行過40P既07:45班次,個日只係影到40但影唔到40P,終於有機會補飛啦

另問07:15班車由43B做柯打,是否由昨日21/9生效?

THX ...

好似上個星期轉既

原帖由 ricky 於 2007-9-22 22:00 發表


36A的主要功用在於往青山道，美孚只係其次。若重組路線，合併32和36A是可行方案。

咁去程可以搭36B行入去，回程就36B都行埋青山道，

咁即係cut得？！

反正36A客量少得可憐，20分鐘一班都係小貓三四隻．．．

原帖由 石頭 於 2007-9-23 12:48 發表

咁去程可以搭36B行入去，回程就36B都行埋青山道，

咁即係cut得？！

反正36A客量少得可憐，20分鐘一班都係小貓三四隻．．．

其實36B往梨木樹實在太兜，36A可以行元洲街，36B改行長沙灣道，以縮短行車時間。
36A若取消早在重建完成前應完成，但最後都無取消，九巴亦從無提出取消此線，現在梨木樹人口劇增，取消路線根本無可能。