開條將軍澳去荃灣的巴士線

原帖由 gn3509 於 2007-10-18 18:15 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

如果乜都話正常..正常...,呢個討論可以結束,
因為正常運輸署係唔可能批呢條線,無論係將荃定觀荃
傾落去都係嘥氣

加235 轉乘已經死得

原帖由 B.B.B. 於 2007-10-18 18:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

如果用即日回贈，咁我過左晚夜又或者返通宵咪要俾全價?

都係架,不過相信受影響人數唔多
再唔係,抵諗啲咪整個超平觀塘分段補數,
其實最好都係整雙向分段...

原帖由 gn3509 於 2007-10-18 18:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

都係架,不過相信受影響人數唔多
再唔係,抵諗啲咪整個超平觀塘分段補數,
其實最好都係整雙向分段...

又係真係唔多人咁做 超平的觀塘分段 咁98A的-3.5可能要變為-1.5

原帖由 cong 於 2007-10-19 00:26 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


入寶林唔見得俾入東九屋村服務得多客喎

現在不是只入寶林，還有坑口，請不要忽略此兩地區人口的流動性和數量
而且未有確實數據之前請不要武斷一定是東九屋村多客或其他

如果只到東九範圍小弟寧願利用42c 加荃灣轉乘還好，這還能夠節省資源
但現在的建議是離觀塘市中心較長較遠路程的將軍澳出發
在觀塘還有較多較快較舒適的選擇
但在遙遠既將軍澳只能坐半個鐘既98A 出觀塘再轉車又或者坐(企)地鐵由東坐到西
在地鐵沒有什麼優勢的情況下，在將軍澳作新線的出發點就較容易擴闊在該區的市場佔有率

原帖由 cong 於 2007-10-19 00:26 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

咁要唔正常既 set 到個價錢低一低都得啦, 就好似建議既轉乘咁, 一來完全冇考慮九記 d 超平轉乘係因為合併/重組/取消路線,二來轉條條將軍澳線都超平,轉東九線反而仲貴...
...

請問98A 和296A 是與那線 合併/重組/取消 的?
九巴只係希望塞住區內人把口，唔好成日話要開線，物盡其用
296A 的問題不大，但請看看98A 主要客源其實是翠林
再看看坑口和寶林居民出入觀塘大多數也是10M 或102 的隧道特快小巴
就知道98A 在山下的受歡迎程度吧，根本要上山出觀塘就是不受歡迎
如果九巴慾開辦這兩區出觀塘的隧道線，這條新線也能縮短或取消

現時轉乘將軍澳線的車資只可說是合理
而家平$3.5 是否只在將軍澳的路線有提供，而在其他區沒有嗎?

閣下說轉東九線反而仲貴，可加以解釋嗎?
小弟在東九線的轉乘優惠只是跟38/42c 的一般做法
如真的是收費過貴其實這情況一早已出現了。

原帖由 B.B.B. 於 2007-10-19 04:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


現在不是只入寶林，還有坑口，請不要忽略此兩地區人口的流動性和數量
而且未有確實數據之前請不要武斷一定是東九屋村多客或其他

如果只到東九範圍小弟寧願利用42c 加荃灣轉乘還好，這還能夠節省資源
但現在的建議是離觀 ...

相信有唔少人覺得98A收4.9太貴TIM..10M都係收5.5不過佢無轉乘

原帖由 cong 於 2007-10-19 12:04 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你條線入寶林/坑口同條線入兩條東九屋村額外多幾多人?

看兩個地鐵站的人口與兩條屋村的人口，不用多說吧?

原帖由 cong 於 2007-10-19 12:04 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果只到東九範圍就利用 42c 加荃灣轉乘取代,呢個方法真係極度自私,唔係住0係 42c 沿線既東九居民要轉兩次車或者另覓途徑去荃灣吧,你有冇諗過佢地既轉車次數 (甚至連車程) 同將軍澳客係一樣呢? 呢個諗法即係完全可以用0係呢條將荃線度, 為左節省資源 42c 加荃灣轉乘搞掂

我搭98A 就要半個鐘先出到去喇，搭13M/16M 我諗三個字乜都到呱?
既然你又講到咁多東九屋村加埋咁有需求
為何閣下又唔自己建議一條路線給該區區議員反映一下?
但請先不要莫視將軍澳區的需求

假如順你意唔入將軍澳而經晒東九既屋村
令將軍澳客依然要用多半個鐘出去轉車，又或者豪多幾蚊俾小巴快三四個字出去
那又對他們公平嗎？

你都識講有紅小俾你選，還不夠嗎? 真的不夠請另行反映
將軍澳就係得朝早同夜晚可部村巴往返，所以就有此路線的需求

原帖由 cong 於 2007-10-19 12:04 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我講既係超過 $3.5 既轉乘優惠, 你建議既 95M / 296A 轉乘睇落就係減 $3.5, 實際就係多減 $0.7...

為左令到你個建議東九至荃灣既收費合理而要雙向分段後加轉乘優惠,我唔相信九記會為開一條新線咁做

你點計到$0.7 既呢?

其實唔經東九就連分段都唔使加，我相信佢好樂意咁做
加分段經東九係兩全其美的方法，況且收費經已較高，九巴沒理由say no

我從沒提及要八仔雙向分段，有分段加轉乘只是給轉乘客的優惠
就算加分段九巴仍有著數

原帖由 cong 於 2007-10-19 12:04 發表 [url=http://hkitalk.net/HKiTalk2/redirect.php?goto=findpost&pid=1022595&ptid=238147][img]
跟 38/42c 的一般做法係俾足 38/42c 車資嫁喎,咁即係往東九線的轉乘優惠先要俾 $9.9, 咁唔係貴過轉將軍澳線嗎?

小弟一向都計來回，因為係用常規客角度來看

[ 本帖最後由 B.B.B. 於 2007-10-19 16:34 編輯 ]

原帖由 tonytsang_hk 於 2007-10-19 08:43 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


相信有唔少人覺得98A收4.9太貴TIM..10M都係收5.5不過佢無轉乘

10M 收$5.5 都咁多人搭証明98A 太慢
102 也是同樣道理

也証明山下人在金錢和時間的成本取捨