原帖由 ES464470X 於 30/9/2007 16:00 發表 
首先我要講返, 我只係想講有d人會比較like坐巴士轉鐵路,
並唔係個個都like坐mtr/巴士再係九龍塘/紅磡/尖東/沙田再轉東鐵,
如果D人(指從大陸回港的旅客)真係咁LIKE坐咁耐東鐵,
咁佢地應該大部份都會係沙田轉巴士出觀塘/荃灣(快過係上水轉吧),
70X/278X係假日下午/傍晚亦唔會多左一批從大陸回港的乘客,
所以我並唔認為只會得巴迷先會咁做~
好多真係由大陸返香港的東鐵乘客要去荃灣的話
其實係會在沙田或者大圍轉的士...
起碼可以去到屋企樓下，時間實快過你去轉巴士多多聲
絕少人士會選搭278X..
貪佢慢咩...
青衣就已經在上水轉左279X啦
觀塘我唔清楚...
原帖由 ES464470X 於 30/9/2007 16:00 發表
當然, 呢一堆乘客有幾多, 都係373A真係可以全日(尤其假日)行先知,
而家我都只係估下, 而且我都認為多極有限,
我只係想講,
我自己認為如果373A全日應該可以比起373/已取消的373P
吸納到較多乘客, 雖然客源主要都係北區區內乘客,
但亦有可能吸納小部份北上乘客,
因為粉嶺來往灣仔一帶, 就應該係東鐵轉101/111/104最快(本人坐開)
但如果係中區一帶, 就應該係373A快D
(本人見過373A去到入境事務大樓個站得10個人左右落車,
所以我估坐373A D人主要都係去中區一帶)~
而你話373A上水客少, 我就估除左係受全月通影響,
同埋去到上水373A難有位坐,
所以D人坐選擇373?(如有坐373A/373的版友歡迎指正)
中環的話俾我都會去紅磡轉車
373A唔會快得過東鐵幾多...
而且，你估373A開全日的話會幾多分鐘一班
我諗點都一定疏過紅磡線啦...東鐵都一定密過373A
既然係咁，俾你係一個普通市民，
你寧願揀一個班次密的車程，還是一個不知等幾耐的車程？
我相信廣大的市民多數都會選擇前者..
就算我係巴迷都係咁話啦
原帖由 ES464470X 於 30/9/2007 16:00 發表
還有你話港島中區都算有火車站? 唔明你想表達d乜??
你是否想講轉乘東鐵好方便(係尖東/紅磡站)?
無錯都算係方便, 但有一現象是落馬洲支線客量持續偏低,
或可說明鐵路並不一定比巴士歡迎~
(P.S 經本人近一個月視察, 落馬洲支線南行方向,
有好多人係係上水/粉嶺站落車~
而係灣仔碼頭果個皇崗直通巴站,
係落馬洲支線啓用後仍然出現人龍(係星期六,日同假期)
其實果度有104, 可以坐104再轉東鐵落馬洲支線)
我諗原文者係指尖東或紅磡站喇...
落馬州支線使用量偏低係因為落馬州站根本無車可以去到深圳以外的區域
但羅湖/皇崗唔同，去邊都可以話有巴士/地鐵/長途汽車去到
方便度當然可見一斑，而且閣下唔該搞清楚
落馬州站的是叫福田口岸，而皇崗巴士的落馬州係叫皇崗口岸
兩個是不同口岸的，根本不可相提並論... |
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你有你可愛，我有我好笑。
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原帖由 GD1570 於 2007-9-30 16:54 發表
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中環的話俾我都會去紅磡轉車
373A唔會快得過東鐵幾多...
而且，你估373A開全日的話會幾多分鐘一班
我諗點都一定疏過紅磡線啦...東鐵都一定密過373A
既然係咁，俾你係一個普通市民，
你寧願揀一個班次密的車程，還是一個不知等幾耐的車程？
我相信廣大的市民多數都會選擇前者..
就算我係巴迷都係咁話啦
.................
我諗原文者係指尖東或紅磡站喇...
落馬州支線使用量偏低係因為落馬州站根本無車可以去到深圳以外的區域
但羅湖/皇崗唔同，去邊都可以話有巴士/地鐵/長途汽車去到
方便度當然可見一斑，而且閣下唔該搞清楚
落馬州站的是叫福田口岸，而皇崗巴士的落馬州係叫皇崗口岸
兩個是不同口岸的，根本不可相提並論...
...
全日的話我估都會似307一樣, 初時多數30分鐘一班吧(非繁時),
如果係全日, 老實講都係要搏佢執靚個時間表,
可以俾d人預返d時間去搭車, 或者咁先可以好似307非繁時咁,
keep到足夠乘客去"全日行走"
另外多謝你更正返落馬洲2個唔同ge口岸,
本人成日凝住2個口岸隔得唔遠,
會唔會令2個口岸構成直接競爭,
因為我疑惑為何落馬洲支線福田口岸咁近地鐵站
(可前往深圳不少地方),
但又搶唔到大量由皇崗過關的旅客??
所以我先諗會唔會係d人唔想坐東鐵轉隧巴,
而比較傾向坐旅遊直通巴前往港島~ |
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原帖由 ES464470X 於 30/9/2007 17:22 發表
全日的話我估都會似307一樣, 初時多數30分鐘一班吧(非繁時),
如果係全日, 老實講都係要搏佢執靚個時間表,
可以俾d人預返d時間去搭車, 或者咁先可以好似307非繁時咁,
keep到足夠乘客去"全日行走"
307 的成功,
整齊的時間表只是一個輔助的因素
最大的因素是因為大埔本身有足夠客源
來往港島的需求亦大
所以無論是 30 分鐘一班,
抑或朝早 5 分鐘一班,
都可以咁旺場
甚至供不應求
北區的人口與大埔差不多,
再加上北區有過境客呢個客源
過海巴士線原本都應該有得做
不過北區的路唔似大埔咁直接
兜路兜客在所難免
再加上大埔四大 X 線 / 271 / 307 和東鐵各有各做,
河水井水互不相干;
但東鐵上水/粉嶺站和往市區巴士線互有競爭,
如果羅湖落馬洲上車有位坐,
通常都會直坐出埋市區
而未必會等不知等多久才有車的 373 系(如果全日),
373 系有過境客源都只會幫到小小
因此就算 373 系其中一條全日,
就算有靚班次,
都未必會好似 307 咁掂
[ 本帖最後由 TP人 於 2007-9-30 17:52 編輯 ] |
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創出自己一片天空 重新領回自我國度
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原帖由 TP人 於 2007-9-30 17:49 發表
307 的成功,
整齊的時間表只是一個輔助的因素
最大的因素是因為大埔本身有足夠客源
來往港島的需求亦大
所以無論是 30 分鐘一班,
抑或朝早 5 分鐘一班,
都可以咁旺場
甚至供不應求
北區的人口與大埔差不多,
再加 ...
我都認同就算373系其中一條全日,
都好難好似307咁掂, 繁時可以5分鐘一班,
因為大埔住宅夠集中, 而且亦都唔近火車站(比起北區),
再加上東鐵南行去到大埔, 十次有九次都係無位坐
(係而家開左落馬洲支線先消除左呢個問題),
所以我有親戚住係大埔都係以巴士來往市區居多(75x/74x/271),
相反係上水站, 搭東鐵有位坐的機會高達99%(指頭幾卡車廂) |
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原帖由 ES464470X 於 30/9/2007 18:05 發表
我都認同就算373系其中一條全日,
都好難好似307咁掂, 繁時可以5分鐘一班,
因為大埔住宅夠集中, 而且亦都唔近火車站(比起北區),
再加上東鐵南行去到大埔, 十次有九次都係無位坐
(係而家開左落馬洲支線先消除左呢個 ...
所以俾你是一名普通的市民
在港島那邊，你會選擇點樣上羅湖？
真係等30分鐘一班的373A？
30分鐘，紅磡唔多塞車的話，已經可以轉埋火車去到九龍塘了..
(如果我搭地鐵轉東鐵的話，直頭可以唔駛理塞車這一還) |
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你有你可愛，我有我好笑。
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原帖由 ES464470X 於 2007-9-30 16:00 發表
同埋去到上水373A難有位坐,
所以D人坐選擇373?(如有坐373A/373的版友歡迎指正)
根本唔會有上水人坐373
上水上火車有位坐,
又快過巴士又平過巴士
衰d講句,
上水自火車電氣化後,
居民從來冇將巴士放在眼內
如果你同上水人講話搭巴士出市區,
佢地第一個反應係: 吓!
回過神後佢地會叫你搭火車, 因為巴士又慢又貴又...云云
衰d講句,
馬鞍山自巴士點到點化後,
居民從來冇將火車放在眼內
如果你同馬鞍山人講話搭馬鐵出市區,
佢地第一個反應係: 吓!
回過神後佢地會叫你搭巴士, 因為馬鐵又慢又貴又要轉車...云云
[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2007-9-30 19:58 編輯 ] |
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青春的故事 是淫賤 是殘酷
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原帖由 TP人 於 2007-9-30 21:44 發表
好少會玩突然轉軚
可能大埔居民的乘車習慣和北區居民始終有分別
係粉嶺南d人會咁咋
住上水/粉嶺市中心d人係會不經思索就上左火車
類似情況有將軍澳的坑口、調景嶺、市中心,
d人不經思索就上左地鐵,
佢地嘅選擇當然係絕對明智
[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2007-9-30 22:03 編輯 ] |
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青春的故事 是淫賤 是殘酷
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原帖由 DC5 於 2007-9-30 02:23 PM 發表
依家277X除咗做北區--觀塘客，仲要做東九及港島東上羅湖嘅客。
加上277X上出入北區比70X快，更係越做越好。
277X非繁時的客量越做越好，
但係非繁時班次就越做越差 |
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常備TCU 出行唔洗怕
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