259D真係任何時間都可以脫班.........

原帖由 cong 於 2007-10-15 13:42 發表


地理上沙田去東九近好多,而大埔有條班次極密既 74X, 將 D 客集中0係一條線 (唔似屯門分幾條線)

屯門唔係唔得
但一線走天涯的話就會有條N260/B3的屯門翻版
俾你係屯門居民，你制還是唔制？

[ 本帖最後由 GD1570 於 2007-10-15 14:56 編輯 ]

原帖由 GD1570 於 2007-10-15 14:55 發表


屯門唔係唔得
但一線走天涯的話就會有條N260/B3的屯門翻版
俾你係屯門居民，你制還是唔制？

好似舊70X的翻版,由上水開出上公路要9個字
好似N260咁行,去到中間(良田後),未到尾站已經上不到車

原帖由 HR9710+KU1391 於 2007-10-15 13:09 發表


小弟唔明點樣自己人打自己人 ?
城記冇這問題,有咩好處 ?
好在你有食野,否則等258D餓到...........258D好過份,8個字都冇車
屯門去東九3條線(62X,258D,259D)比西九線(58X,59X,60X)都疏車,一脫班就麻煩;難怪村巴乘虛而入
沙田,大埔去東九就冇這些問題

以前59A冇車,可以拉31B, 68X冇車,拉過42A的3N
仲有,會不會屯門,元朗區內線由鐵巴做,拉唔到車,以前可能有61A,59比九記對外線拉車

以前未有鐵巴時，我曾見過66拉車到59到．

說回正題．
有時屯門區拉車的情況真好笑，完全係十個茶煲九個蓋

以259R為例...呢條線居然係由係59A到拉車，攪到晚上十多點係葵芳居然在了兩部57M都未有59A到　
59A 儘管由59M拉部車來．．但您估有無意思？

原帖由 cong 於 2007-10-14 21:22 發表


好似樓上板友咁講, 直入屯中加轉乘就最好(同埋睇落比較公平), 例如 58M / 66M / 67M / 261 , 但係現時屯中冇車入碼頭,條新線最終要入返屯門碼頭,咁又好似俾人一種 CUT 左 258D 既感覺, 如果 2008 開到區內線問題就可以解決......

只可惜政府唔建議係2008年後由巴士代輕鐵

原帖由 cong 於 2007-10-15 18:40 發表


大埔條 74x 都差唔多係一線走天涯啦 (74A 都冇乜東九至大埔客), 又唔一定要兜晒全部地方既, 好似 263 咁停幾個站上公路都得, 最大問題係有人寧願疏車都唔要轉車 ...

like A12 (Sai Ying Pun - Eastern District)

80 people waiting for A12 for 20 minutes~~

原帖由 cong 於 2007-10-15 18:40 發表


大埔條 74x 都差唔多係一線走天涯啦 (74A 都冇乜東九至大埔客), 又唔一定要兜晒全部地方既, 好似 263 咁停幾個站上公路都得, 最大問題係有人寧願疏車都唔要轉車 ...

但大埔無咁多屋邨嘛..
74X唔經的只有三個：富善、富亨同運頭塘(太和有74A)

但屯門呢？要是好似263咁行，即大部份屯門屋邨都唔經
你覺得有冇人會出聲呢？

再者，大埔人口應該無屯門咁多，亦無屯門咁散..
74X亦可以話在九龍的服務區域少過62X/258D/259D
起碼黃大仙區可以搭75X先...

我都同意，有時官塘創紀之城見到259D返緊油塘之後出到采頤花園先見到第二架259D，好心九巴就將259D加密少少班次啦。