259D真係任何時間都可以脫班.........

真係全屯碼,做得最衰就係259D,尢其晚上回程,
度度都咁長龍,點解唔加班呢,人地260x一班來完又一班
唉.....如果學下59x一半架話,咁就已經好好多喇

仲有,大家有冇發覺非繁忙時間的客量多數都係屯市人上?

原帖由 cong 於 2007-10-15 13:42 發表
地理上沙田去東九近好多,而大埔有條班次極密既 74X, 將 D 客集中0係一條線 (唔似屯門分幾條線)

更重要的是，沙田/大埔去東九既路線比較密，
站頭通常唔止一兩部車，就算斷纜，假設站頭有三架車，
先開一架，其後每20分先開一架，都可以頂到第60分鐘，
講真，就算真係塞車，對面總站踢架吉車過黎，60分咩都到啦，
除非係屯公塌石式道路全封的「世紀大塞車」，兼且封路封足全日，
咁就全個區都無車，唔係一兩條線斷纜啦…
否則就算有大型交通意外，只要條線有救兵，都唔可能斷纜斷到
好似樓主七個字無車咁灰…

960夠長啦，夠成日塞車啦，又唔見斷纜斷到七八個字無車
（而同時間961又有車的情況下…），皆因960密車，站頭點都有返兩三架擺響度。
成個屯門係得258D、259D同261可以斷纜斷到咁離譜，一方面係三條線疏車又唔夠車，
站頭經常得一架車（甚至無車），又無其他線可以支援，站長識飛都無用…
另一方面，當然係九記無心做好條線既支援…

原帖由 HR9710+KU1391 於 2007-10-15 13:09 發表
小弟唔明點樣自己人打自己人 ?
城記冇這問題,有咩好處 ?
好在你有食野,否則等258D餓到...........258D好過份,8個字都冇車
屯門去東九3條線(62X,258D,259D)比西九線(58X,59X,60X)都疏車,一脫班就麻煩;難怪村巴乘 ...

響屯門個交通市場而言，個餅仔就係得咁大（近十年人口只係多左唔夠10%），
西鐵現時又唔會點搶到區外客既情況下，
南行方向個餅仔基本上就係九記食曬（皇珠路以北既市場尤甚），
所以假若九記開新線，班客既來源基本上來自自己原本既線，
就算開左新線，都唔會用心做，因為就算用心做，都未必賺多左。
舉個例，做好左258D，班客都不過係由57M、58M、58X、66M同66X批轉車客度黎，
258D假如搶到客，影響到既都不過係上述路線，數字上班客去左258D九記可能賺多少少，
不過連帶上述路線cut班，跟住更多既客流失俾西鐵，實際上九記做好258D根本無著數…
（唔好話無可能，事實上當年962開線，59M同59X都唔見左唔少客…）
響咁既情況下，你係九記，重會唔會做好258D/259D？站頭無車咪由得佢繼續無車lor…

962好好彩批左俾城記，無上述「自己人打自己人」既包袱，
做好條962，搶既係原本搭九記既客，條線又咁好賺，
所以就算每日響南區一打打咁派吉車入屯門都好，城記都要將962個班次做到咁靚，
只因為搶既唔係自己客…

講Quota，城記重緊張過九記，講客量，962系沿線點都無可能多過960系，
除左以上理由，我諗唔到點解繁忙時間962系可以重密過960系，拆線重勁過960系…

套返落259D，如果係批左俾城記做，就算成個鐘站頭都無車返，
619/641度點都拉到架行住先啦，最終咪又係拉返架5號仔10號仔落619/641補數，
反正5號仔10號仔做到點好都無咩肉食架啦！

[ 本帖最後由 Mahoumatic 於 2007-10-17 03:51 編輯 ]

原帖由 Mahoumatic 於 2007-10-17 03:49 發表
響屯門個交通市場而言，個餅仔就係得咁大（近十年人口只係多左唔夠10%），
西鐵現時又唔會點搶到區外客既情況下，
南行方向個餅仔基本上就係九記食曬（皇珠路以北既市場尤甚），
所以假若九記開新線，班客既來源基本上來自自己原本既線，
就算開左新線，都唔會用心做，因為就算用心做，都未必賺多左。
舉個例，做好左258D，班客都不過係由57M、58M、58X、66M同66X批轉車客度黎，
258D假如搶到客，影響到既都不過係上述路線，數字上班客去左258D九記可能賺多少少，
不過連帶上述路線cut班，跟住更多既客流失俾西鐵，實際上九記做好258D根本無著數…
（唔好話無可能，事實上當年962開線，59M同59X都唔見左唔少客…）
響咁既情況下，你係九記，重會唔會做好258D/259D？站頭無車咪由得佢繼續無車lor…

962好好彩批左俾城記，無上述「自己人打自己人」既包袱，
做好條962，搶既係原本搭九記既客，條線又咁好賺，
所以就算每日響南區一打打咁派吉車入屯門都好，城記都要將962個班次做到咁靚，
只因為搶既唔係自己客…

講Quota，城記重緊張過九記，講客量，962系沿線點都無可能多過960系，
除左以上理由，我諗唔到點解繁忙時間962系可以重密過960系，拆線重勁過960系…

套返落259D，如果係批左俾城記做，就算成個鐘站頭都無車返，
619/641度點都拉到架行住先啦，最終咪又係拉返架5號仔10號仔落619/641補數，
反正5號仔10號仔做到點好都無咩肉食架啦！

962流失的是過海客，有962之前多數都係搭去荃灣轉車，

但258D去觀塘，有258D之前大家搭既多數都係村巴，影響未必一樣；


而且住得唔近西鐵站的人（尤其是屯碼人）仲要左轉右轉 ，

唔係人人都肯，最少十個屯碼人有九個半都唔肯先la．．．

屯碼人係唔會肯搭西鐵出荃灣、旺角（太慢！ ），就算兩鐵合併左都係咁話，

而屯中一帶，其實繁時好多人都要等下班車先上到60X等線（等下班車期間有村巴，D人即上！ ），

係咁既情況下，做好62X、259D係咪有著數呢？


962系是否城巴最好搵的線？

講返轉頭，962梗係多人搭la，開線初期4-7分鐘一班，

城巴通常都係紅隧線先有咁密的班次．．．


641只做繁時，仲要得兩班，拉左車走應該搵606／619等補上就算，

話唔定606有唔少車泊左係彩雲"塞車"tim（606仲要收8點），咁就唔會影響到5／10號仔的班次la~

原帖由 Mahoumatic 於 2007-10-17 03:49 發表


更重要的是，沙田/大埔去東九既路線比較密，
站頭通常唔止一兩部車，就算斷纜，假設站頭有三架車，
先開一架，其後每20分先開一架，都可以頂到第60分鐘，
講真，就算真係塞車，對面總站踢架吉車過黎，60分咩都到啦，
除非係屯公塌石式道路 ...

謝謝你的詳細解答
你的重點是長途線係到搶m線客
我聽過,66m衰落原因,其實是居民轉搭960,260x等直接的線
屯門去東九的線本身車疏,例如平均15mins一班,一冇車就攪到半小時或以上冇車
960好在密,只要拉到15-20mins已可以頂住一陣
7個蓋冚10個煲
如果成條屯公封,冇野好講,條條線都受影響

講起962,真係好在城記做,才會做得好,比九記做,肯定跟259d咁行出屯公,唔經青山公路,唔會拆好多線
更不會有全日過海線(962b)經深井
962比城記做,一冇車,點都揾其他港島的拉車,以保住962系

原帖由 Mahoumatic 於 2007-10-17 03:49 發表


更重要的是，沙田/大埔去東九既路線比較密，
站頭通常唔止一兩部車，就算斷纜，假設站頭有三架車，
先開一架，其後每20分先開一架，都可以頂到第60分鐘，
講真，就算真係塞車，對面總站踢架吉車過黎，60分咩都到啦，
除非係屯公塌石式道路 ...

但962繁忙時間密過960架咩?
上午就應該係,下午就好難講,不過城巴就真係幾肯做962,
但又唔明點解九巴咁肯做260x呢

[ 本帖最後由 EW3074@TM-Focus 於 2007-10-17 12:29 編輯 ]

原帖由 EW3074@TM-Focus 於 2007-10-17 12:28 發表


但962繁忙時間密過960架咩?
上午就應該係,下午就好難講,不過城巴就真係幾肯做962,
但又唔明點解九巴咁肯做260x呢

除左村巴外,260x九巴係獨市嘛,除962外,960都要自己打961
260x應該一半係在屯中轉車往屯碼客,一半至係佢沿線的客,
都唔明260x可以勁加order都唔將259B全日

原帖由 cong 於 2007-10-17 18:48 發表

你咁講既 260X 都叫做打緊 63X 喎

所以咪要加多幾錢肉緊，打到63X死得為止lor

原帖由 DC3938 於 2007-10-17 17:40 發表

除左村巴外,260x九巴係獨市嘛,除962外,960都要自己打961
260x應該一半係在屯中轉車往屯碼客,一半至係佢沿線的客,
都唔明260x可以勁加order都唔將259B全日

我對260X有一半客是屯中轉車往屯碼有所保留

1) 260X 與506/綠小44有相遇轉車站
2) 尖東可以坐火車去旺角轉59X，或者坐西鐵，車費都俾260X去屯中轉車平好多

原帖由 HR9710+KU1391 於 2007-10-17 09:34 發表


我聽過,66m衰落原因,其實是居民轉搭960,260x等直接的線

66M衰落原因好大情度係因為西鐵俾九巴整到個班次....
960、260X都唔係咁大影響...
而且66M經過的地方，除左大興外，全部有其他路線取代..
(山景工廠區有57M、市中心有60M，仲有條跟足屯門區咁行的66)