[外連]山陽新幹線與九州新幹線,作直通運轉的意向

原帖由 UCR683 於 2007-10-20 12:20 發表
還有，九州新幹線內部分路段的高坡度(千分之35)，亦是開發新列車的克服課題之一。

基本設計要求[估計值]係：
大齒比(3.0以下以keep住高速行車性能,N700都好似係用緊2.9幾咋)
摩打要食大電流電壓以增加起動扭力，與此同時CI的容量亦相應增大。
摩打的定格回轉數要高(3500rpm以上同齒比大o左)
摩打的出力要上到320kw class左右
車身的重量必需進一步減少：gram單位減重作戰第二round
空力性能向上

車內的設計師又會用返水戶岡先生。

原帖由 500 於 2007-10-20 12:37 發表


基本設計要求[估計值]係：
大齒比(3.0以下以keep住高速行車性能,N700都好似係用緊2.9幾咋)
摩打要食大電流電壓以增加起動扭力，與此同時CI的容量亦相應增大。
摩打的定格回轉數要高(3500rpm以上同齒比大o左)
摩打的出 ...

我會比較鐘意885系kamome既內櫳.......
請問是誰設計??

原帖由 Oliver_ME16 於 2007-10-20 18:51 發表


我會比較鐘意885系kamome既內櫳.......
請問是誰設計??

要講JR九州的話，有兩個keyword係必須要牢記(死記)於心的：
1)日立制作所：JR九州電車的基本concept/builder/車上重型電氣系統/行控系統起碼有七成係由日立出的。
2)水戶岡銳治：JR九州的主設計師，由Aqua Express改造開始就成為JR九州的御用設計師，787,313,811,813,815,817,883,885,KIHA 200,新幹線800都,九州博多─釜山的Jetfoil service Beetle，由布院之森的車輛，九州你up得出ge野絕大部份(9成以上)以至都係由佢包辦其內部設計。

原帖由 500 於 2007-10-20 12:37 發表


基本設計要求[估計值]係：
大齒比(3.0以下以keep住高速行車性能,N700都好似係用緊2.9幾咋)
摩打要食大電流電壓以增加起動扭力，與此同時CI的容量亦相應增大。
摩打的定格回轉數要高(3500rpm以上同齒比大o左)
摩打的出 ...

當初設計800系o既時候有冇預計過用800系作山陽區直通運轉?

原帖由 rickywk 於 2007-10-21 11:12 發表
當初設計800系o既時候有冇預計過用800系作山陽區直通運轉?

800系當初設計的時候，因為未預料到會與山陽新幹線作直通運轉，故它只安排在九州新幹線區段(博多--鹿兒島中央)行駛。

參考:日文維基—新幹線800系電車