1. 現在問題出在早上繁忙班次，請先看看#131 的最新計劃
早上被投訴翠林上不到的線是98A，而原因係你話班康盛落的學生客
而搭開98A 既客會轉為坐翠林開8mins 一班的95M，閣下所講最多人坐既0738 班次是12 mins 一班
而家由24mins 開兩班95M 改為開三班，相信可以分流乘客及填補舊98A 客
而家既93A 係八點至九點時段去到康盛先會頂閘，係九巴到而家都未解決既問題由佢解決返
93A 既載客能力一直係早上都較為弱，但其餘時間我深信足以應付
2. 可能有壞車呢，98A 成日都脫班架啦
3. 我諗最受影響既都係得條10M，佢本身都應該執執條線食埋怡心園出觀塘既客啦
怡心園客行得去10M 總站都差唔多都地鐵站門口lu
而且新98A 要經坑口，比起直到新都城既10M 慢，比得起錢同趕時間既客自然會比佢既優勢留住
就好似以前地鐵岩岩開咁咪又係少客左，而家咪又係多返
點解小巴開搶巴士既線佢地又唔諗下，巴士搶小巴又抗議，巴士司機唔係搵食既?
5. 咁係九巴不嬲收得貴既問題，你咁有錢搭車不如分D 俾我
山下條新98A 唔係收$4, 係最高收$4.6 架
7. OK 我接受 |
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95M
95M，翠林出雅麗道7.1km 14mins (可能冇計入康盛)，返翠林7km 13mins
但係改到98A 咁行原來回程只係6.8km，去程仲冇變底下，係差0.3km 但係要改咁多野底下決定跟舊95M 咁行
但係要改變d客既思維95M 同98A 落觀塘一樣時間，可以避預唔到但係成日都有既塞車同埋車資減少
因將軍澳村及英明苑站，延長95M 至寶林，寶林到雅麗道8.8km 18mins，返寶林9km 17mins
全程連休息時間為61mins，8-15mins 一班，用車8 部
15 mins 是現時98A 過00:00 後的班次，亦是現時95M 過早上後最密的班次
早上繁忙時段95M，以翠林作總站及循環線，減里數至全程14.1km，全程連休息時間為44mins
8mins 一班，節省用車至6 部，2 部給93A 使用
93A
而家93A 去觀塘8.7km 用17mins，返寶林9.4km 用19mins
上落客用12 mins 加埋俾司機休息33mins 個數冇錯
延長後既93A 去觀塘11km 用24mins，返坑口12.1km 用26mins
上落客用15mins 全程連休息時間為87mins
雖然係有加價既風險，但係只要係收費方面改一改已經攪掂
好似全程$4.2，加分段寶林後去觀塘$3.8，問題已經攪掂
至於健康院個站問題，而家係返寶林先有站
可以既話係寶豐路近寶琳北路路口來回都加個站，議員們都應該冇意見
9-15 分鐘一班, 用車11 部, 15 mins 是現時98A 過00:00 後的班次
早上繁忙時段93A，得到95M 調來的2 部車，用車13 部，7 分鐘一班
98A
新98A 唔經怡心園里數為16.2km 全程連休息時間為45mins
7-12 分鐘一班, 用車7 部 - 7mins 是用7 部車最密班次, 12mins 是296A 過00:22 最疏的班次
早上繁忙時段98A 經怡心園，消防局，英明苑及健康院，里數20.7km 連休息時間58mins
8-9 分鐘一班, 用車7 部
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早上繁忙時段指每個工作天 早上七點至早上八點半
改路線後用26 部車，其餘4 部可作其他用途
原帖由 B.B.B. 於 2007-10-26 03:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 現在問題出在早上繁忙班次，請先看看#131 的最新計劃
早上被投訴翠林上不到的線是98A，而原因係你話班康盛落的學生客
而搭開98A 既客會轉為坐翠林開8mins 一班的95M，閣下所講最多人坐既0738 班次是12 mins 一班
而家由24mins 開兩班95M 改為開三班，相信可以分流乘客及填補舊98A 客
而家既93A 係八點至九點時段去到康盛先會頂閘，係九巴到而家都未解決既問題由佢解決返
93A 既載客能力一直係早上都較為弱，但其餘時間我深信足以應付
95M行車時間並唔足夠，睇返而家你所講，95M會依原有路線
但係95M而家行車時間已經係60分鐘（15x4）
同埋我唔認同95M抽車畀93A加密既做法，建議直接同93A加車
8分鐘其實都未必夠，因為95M開12mins既同時，98A開緊6分鐘一班
而93A加班去接載原有乘客效果亦唔顯著（8-->7）
12 + 8 + 6變8 + 7，整體派車其實少左七架
服務範圍同而家相若，但少左既只係98A既山下轉乘客
同埋唔明白98A朝早繁時做乜會仲疏車
原帖由 B.B.B. 於 2007-10-26 03:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
3. 我諗最受影響既都係得條10M，佢本身都應該執執條線食埋怡心園出觀塘既客啦
怡心園客行得去10M 總站都差唔多都地鐵站門口lu
而且新98A 要經坑口，比起直到新都城既10M 慢，比得起錢同趕時間既客自然會比佢既優勢留住
就好似以前地鐵岩岩開咁咪又係少客左，而家咪又係多返
點解小巴開搶巴士既線佢地又唔諗下，巴士搶小巴又抗議，巴士司機唔係搵食既?
5. 咁係九巴不嬲收得貴既問題，你咁有錢搭車不如分D 俾我
山下條新98A 唔係收$4, 係最高收$4.6 架
3.我反而覺得最受影響係102系，因為佢收費貴98A太多，路線亦相若
巴士公司規模比小巴公司大得多，變左巴士公司係更有能力將剩餘既資源調去第二度
反而小巴公司做既線唔太多，更加集中o係某一個地區，反對亦都正常
5.咁山下乘客似乎更加有錢啦… |
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字大只顯得人自大
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1. 我對過下時間表，正常情況下係一單連休息為25mins
除左07:26 翠林開既車要趕住開07:45 雅麗道開之外 (07:45 只係推出黎，可係0750)
兩個總站開車時間大多數都係25-28 分鐘內
來回50mins，省去因循環線慳多幾分鐘，6 部車8 分鐘 剛剛足夠
派車少左七架唔代表班次少左
而家三條線既平均班次係(12+7+6) /3 = 8.3 分鐘一班
新既兩條線平均班次係(7+8)/2 = 7.5 分鐘一班
唔計93A, 而家翠林98A 同95M 既平均班次係9 分鐘一班
而新定既95M 係8 分鐘一班，客仔都應該清得快D
98A 朝早疏車係因為因兜怡心園而用多時間
係8.5 分鐘同下午繁時7 分鐘一班差1.5 分鐘，分別不差太遠
如果要keep 住7 分鐘就要加多兩部車
3. 之前有人話102 出新蒲崗少人係觀塘落
而係觀塘入坑口又唔夠載既情況下，情況未必太壞
唔夠客又點會開多條102B
5. 我第一個舉手冇
而家既小巴服務只係逼住坐
[ 本帖最後由 B.B.B. 於 2007-10-26 22:06 編輯 ] |
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98A係咪經常拖卡?
不少站友均聲稱98A經常拖卡，仲聽過不少人話98A未到觀塘已經
拖卡，98A拖卡又點會剩係關塞車事?
仲有，296A早上同樣會預到將軍澳隧道塞車，不過班次一樣穩定哦 |
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98A既山下客,絕大部份都只係貪平同佢個轉乘
想快既人,已經坐咗10M、102同地鐵
如果諗住佢改行隧道而可以搶到坐開小巴同地鐵既人
我覺得係不切實際
98D果邊,我覺得只係會班客只可能左手交右手
山上既,要坐到坑口先上隧道,完全係趕客之作
唔好繼續用轉乘?
寶林既,由尾站變中途站,而且用既時間多過而家
都頗難吸引佢地繼續坐 98D
坑口既,可能會考慮吓,不過佢地好多已經坐慣地鐵
未必個個都會轉坐巴士
所以如果 98D 真係改到咁,其實會頗牙煙 |
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98A改路最主要係想吸引去新界的乘客改用巴士，
因為現時居民去新界地區，大多數都係地鐵轉火車/西鐵，
既然本身觀塘轉車係有相當吸引力，點解唔去作出小小改
變而令更多人受惠呢?
受惠的不只是乘客，仲有巴士公司
至於講搶客，實搶到一點，最重要都係睇番邊個係尾站，
如果坑口開經寶林就搶10M+地鐵
如果寶林開經坑口就搶102+地鐵
98D改路，我都覺得冇必要咁做 |
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先多謝各位在小弟離港期間繼續討論
在98A 三線計劃方面現希望能說服更多版友支持
至於搶小巴客問題，現已選取較可行方案
先由寶林出發經坑口出觀塘，避開10M 的直接競爭
而102 及102B 方面，因路線九龍區總站均設於觀塘區以外
理應影響較10M 細，10M 以快密及定線直接方便為賣點，故仍有生存價值
98D 改道及延長至康盛原因是為方便山上搭客更方便到達另一個CBD
現時山上的只有690 途經，去尖沙咀就要轉車
可能時機未成熟，但可否先於假日測試平日早上繁忙時間全日版本?
即在假日把路線分作98P 和特快98D 先測試客量，再作決定? |
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其實就唔洗咁煩，試都唔洗試
可以直接將98P同98D特車朝早加班就可以
覆蓋有多冇少，最多都係由一個站轉去另一個站等車
坑口客可以有更多特快車，山上客有車坐，反正98D咁多車
踢咁d私去寶林既車做98P就夠 |
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字大只顯得人自大
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山下轉乘去新界區既客其實唔係你想像中咁多
因為將軍澳有村巴呢樣野，巴士要搶客唔係靠特快駁腳
而係靠又快又直接既點到點線（雖然村巴都會照搶）
為左去搶呢班搶唔到既客而搞咁多野，太唔值得 |
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呢期我已經日日放學坐98A，一次拖卡都未見過囉…
連我等20分鐘車都冇拖卡，我真係好彩
將隧塞成點觀塘道又塞成點姐
296A由上橋到入隧道既時間，98A塞得勁果陣都唔知夠唔夠由油站去到迴旋處排隊 |
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字大只顯得人自大
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