明德某商人黨議員係政綱度寫爭取將荃、將沙巴士線

原帖由 vilo 於 2007-11-13 23:56 發表


咁點解條線唔去沙田
用車起碼都少幾架啦
況且沙田客源會更加集中

1.這做法能填補東九龍無車直入上水的問題
2.沙田區很大就算開線 可能會變為另一條89X,而且很多經大老山隧道的車都能服務沙田各區，為免資源重疊，本人傾向開將上線，其實這線可以用作測試另一種經營路線策略，改變九巴特快線在兩區遊花園的經營手法

不如將落 啦，去到上水唔爭幾遠 ，不如去落馬洲。叫 B4。

原帖由 tonytsang_hk 於 2007-11-14 07:24 發表


1.這做法能填補東九龍無車直入上水的問題
2.沙田區很大就算開線 可能會變為另一條89X,而且很多經大老山隧道的車都能服務沙田各區，為免資源重疊，本人傾向開將上線，其實這線可以用作測試另一種經營路線策略，改變九巴特快 ...

1. 70x 雖然兜左少少 , 不過都係直接由東九龍去上水的

係快好多好多呀
其實係尚德去既
搭 296A 落觀塘再轉 277X / 70X 仲快好多啦
出去果陣只係行將隧

但係樓主引述議員既建議
就可以話係無用囉
有轉乘優惠已經夠晒囉
仲有咩需要開多條線  

原帖由 tonytsang_hk 於 2007-11-14 07:24 發表


1.這做法能填補東九龍無車直入上水的問題

我完全唔覺得咁做係可以填補東九龍無車直入上水既問題
我個人認為咁做就只會搞到 d 巴士服務越黎越亂
有轉乘優惠就應該好好利用
唔係話下下要開條新線就可以解決到問題

[ 本帖最後由 AD18 於 2007-11-14 09:51 編輯 ]

原帖由 KC6831 於 2007-11-14 08:48 發表

1. 70x 雖然兜左少少 , 不過都係直接由東九龍去上水的

唔係少少 都好多下 所以先諗整條轉服務轉乘客的巴士路線

原帖由 tonytsang_hk 於 2007-11-14 10:43 發表


唔係少少 都好多下 所以先諗整條轉服務轉乘客的巴士路線

你要將軍澳客俾上水價轉車去沙田大埔?

原帖由 tonytsang_hk 於 2007-11-14 10:43 發表

唔係少少 都好多下 所以先諗整條轉服務轉乘客的巴士路線

當年 70X 一拆二 ( 即現時既 70X + 277X )

277X 就做聯和墟 , 祥華邨一帶既人
70X 係做粉嶺南同上水一帶既人

所以 70X 要咁行亦不無道理
而九巴就因為咁就開左個轉乘優惠囉
專係比 d 要去上水 , 但唔想坐住 70X 係咁兜既人囉

*總之係公司既角度黎講
選擇係你度 , 你揀唔揀就係你既事

原帖由 bustop 於 2007-11-14 11:16 發表


你要將軍澳客俾上水價轉車去沙田大埔?

唔係 可以整車費回贈 例如：依條線全程$16.00
如果你去轉74X 比番五蚊你

原帖由 AD18 於 2007-11-14 11:29 發表

當年 70X 一拆二 ( 即現時既 70X + 277X )

277X 就做聯和墟 , 祥華邨一帶既人
70X 係做粉嶺南同上水一帶既人

所以 70X 要咁行亦不無道理
而九巴就因為咁就開左個轉乘優惠囉
專係比 d 要去上水 , 但唔想坐住 70X  ...

但是有一大條高速公路係度 九巴咁行好似有點浪費咁
整個假設性問題 如果九巴係港島區唯一的營運者 會不會有788,8P等路線

以九巴既做法黎講
我唔相信會有 788 / 8P 呢 d 既路線

*同埋你要知道本身呢兩條線 ( 即 70X , 277X 既客源已經完全唔同 )