904/905客源重新分配

原帖由 KT5549 於 2007-11-23 20:46 發表

如果係皇后街轉入去行內街,一來多車行(繁忙時間根本巴士要排哂隊埋站),二來個度好易塞車

第一點係因為有一大堆南區線。
而家我哋討論緊嗰段皇后大道西其實有重組車站嘅必要。

而第二點，我會以超過一年嘅親身經驗去予以否定。
轉入薄扶林道就塞，直行... 未試過囉。

原帖由 238X 於 2007-11-23 22:08 發表


第一點係因為有一大堆南區線。
而家我哋討論緊嗰段皇后大道西其實有重組車站嘅必要。

而第二點，我會以超過一年嘅親身經驗去予以否定。
轉入薄扶林道就塞，直行... 未試過囉。 ...

唔駛你一年驗證......東邊街成日頂到雀仔橋
過左東邊街, 就到左邊巴士, 右邊去正街頂住

皇后大道一定比德輔道多車行
因為入由東向西入德輔道係中環先順路......

所以實際上, 都係巴士同小巴用多...
好少私家車.... 所以德輔道好少塞...

原帖由 FAST 於 2007-11-24 00:59 發表

唔駛你一年驗證......東邊街成日頂到雀仔橋
過左東邊街, 就到左邊巴士, 右邊去正街頂住

但我真係幾乎未見過... 塞咁多次，得一次係塞東邊街，
其餘全部係去到西邊街 / 薄扶林道先塞。

可否循環定線
904 荔枝角 <-> 西環 (循環線)
荔枝角開出：沿路-> 西隧 (上環方向出口) -> 西消防街 -> 干諾道西 -> 修打蘭街 -> 德輔道西 -> 山市街 -> 卑路乍街 -> 嘉多近街 -> 堅尼地城新海旁 -> 四號幹線 -> 西隧

西區停站位置：
1. 西消防街
2. 高陞街 (德輔道西)
3. 正街   (德輔道西)
4. 水街   (德輔道西)
5. 山道   (德輔道西)
6. 歌連臣街 (堅尼地城海旁)
7. 堅城中心 (堅尼地城海旁)
8. 聯邦新樓 (卑路乍街)
9. 卑路乍灣巴士總站

全程收費：$9.4
分段收費：
　　太子站往西區：$8.9
西消防街往荔枝角：$9.4
　高陞街往荔枝角：$8.9
　西隧後往荔枝角：$5.4

服務時間：06:00 - 24:00
　　班次：6 - 15分鐘一班

905取道干諾道西(西營盤段)來回 (加停皇后街)。
服務時間及收費維持不變，唯班次略減以配合西區新乘車模式。

分析:
(去程=往西區方向,回程=往荔枝角方向)
上環西(1,2)：去程差不多,回程延長約10分鐘.唯回程乘客可前往皇后街分站乘坐905.價錢不變.
西營盤(3,4)：去程慢一點，回程延長約8分鐘.價錢不變.
石塘嘴(5,6)：去程延長約6分鐘，回程延長約8分鐘(相對舊905).唯部分乘客可乘坐970/1前往九龍西.
堅尼地城(7-10)：去程延長約6分鐘,回程省約10分鐘,並降價$0.5.
雖然行車時間平均延長6-8分鐘,唯加密班次(有待探討)及部分地區降價可望隬補不足.
同時,九龍西前往中上環金鐘灣仔乘客坐新905可省約6-8分鐘.
整體來講建議重組計劃利弊參半,唯西營盤和石塘嘴乘客利益最值得深究.

[ 本帖最後由 Choi 於 2007-11-24 02:36 編輯 ]

原帖由 238X 於 2007-11-24 01:22 發表


但我真係幾乎未見過... 塞咁多次，得一次係塞東邊街，
其餘全部係去到西邊街 / 薄扶林道先塞。

你咩時間先?
中午時間塞得最勁

同埋塞唔塞好耐時間.. 不過短短一兩個街口
要差唔多成個幾個字.........
真係好難接受囉...

原帖由 KT5549 於 2007-11-23 20:46 發表
正街,水街,山道呢3個站係905的命根

905係繁時先至會去到水街就頂閘
其餘時間905通常都要去到尾站先會上到足夠的客

如果係皇后街轉入去行內街,一來多車行(繁忙時間根本巴士要排哂隊埋站),二來個度好易塞車

904本來 ...

同意正街、水街、山道三個站對 905 既現有客量十分重要
而繞經皇后大道西由水街上西隧，只係經少咗嘉安街、屈地街兩個街口，
對行車時間幫助有限，而任何改動可能引致 905 西營盤搭客流失

904少客，主要係該線o係港島途徑既路段太短
如果可以將971跟904合併，971堅城以西既路段撥給904駁長
九龍段跟904，而970則修改部分港、九路段，覆蓋原971路線
再加970、970X 轉乘

904延長既問題，係唔可以派十二米車以及如可分段收費

原帖由 ATR129 於 2007-11-24 18:05 發表


同意正街、水街、山道三個站對 905 既現有客量十分重要
而繞經皇后大道西由水街上西隧，只係經少咗嘉安街、屈地街兩個街口，
對行車時間幫助有限，而任何改動可能引致 905 西營盤搭客流失

904少客，主要係該線o係港島途徑 ...

其實短唔係唔緊要架喎..

18P 一樣短...... 人咪一樣咁多...

堅尼地城其實係雖然快同直接既服務

坐904 要兜大角咀先到旺角, 感覺兜囉... 所以堅城人過海, 比較會傾向坐小巴
因為小巴快o的, 又到旺角的中心

904係去朗豪坊呀, 太子咁.. 先必坐....

而去深水埗.... 明明去到大角咀個邊都"掂"到小小..
但又要兜返過旺角.....  所以就算時間唔係真係好慢
都係半個鐘左右到深水埗長沙灣, 但感覺比其他交通工具慢又少車.. 咪好似少人坐囉 (又904 其實又唔係真係小人坐, 但又唔係多人坐..雞肋)

但904 返西環, 停站少, 夠快...
反而比小巴好客.....  一來佢停旺角中心區
二來一出就已經山道....入隧道, 又快

小巴反而要兜返去佐敦個邊, 出隧道, 又要去西邊街.

所以904 小客其實係一邊架咋喎..

[ 本帖最後由 FAST 於 2007-11-24 19:46 編輯 ]

原帖由 FAST 於 2007-11-24 15:19 發表

你咩時間先?
中午時間塞得最勁

...
偏偏就係除咗中午之外嘅任何時間。

原帖由 FAST 於 2007-11-24 19:41 發表

其實短唔係唔緊要架喎..

18P 一樣短...... 人咪一樣咁多...

堅尼地城其實係雖然快同直接既服務

坐904 要兜大角咀先到旺角, 感覺兜囉... 所以堅城人過海, 比較會傾向坐小巴
因為小巴快o的, 又到旺角的中心

904係 ...

所以你見我哋想改 905 都只係改一邊

不過大角咀嗰邊真係幾麻煩...
我唔明點解唔好似以前咁直落櫻桃街，係咪地區團體作怪？

原帖由 238X 於 2007-11-24 22:42 發表
不過大角咀嗰邊真係幾麻煩...
我唔明點解唔好似以前咁直落櫻桃街，係咪地區團體作怪？

無記錯係運吉希望減輕介乎亞皆老街至旺角道一段新填地街的路面負荷,
遂將32,43C,904,905改道.
有錯請指正.