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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (B) Bus 巴士討論區 香港巴士討論 (B2) Rt.98C 朝早好難上車
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[服務調整] Rt.98C 朝早好難上車

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fleetline 發表於 2007-11-30 21:41 | 顯示全部樓層

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原帖由 ~誰@359~ 於 2007-11-30 21:29 發表

其實問題係咪真係咁嚴重?佢可以大約預到幾點o係黃竹街開嫁啵
只要睇返d車幾點出到去旺角,同埋美孚既車幾點到黃竹街就OK
除非旺角大塞車啦,不過旺角個真空期
會比起而家d車要返到去美孚再踢返出旺角短得多 ...


旺角就差不多日日都塞,不過日日塞車程度都唔同,駕駛者
根本難以去預到幾點到邊個站,仲要就埋美孚班車,更加難
儲錢
tonytsang_hk 發表於 2007-11-30 21:52 | 顯示全部樓層
原帖由 fleetline 於 2007-11-30 21:07 發表


咁又邊個去填補茵怡一帶的空缺?
邊個去填補清水灣半島的空缺?

要分拆就拆得盡d,一條完全唔經旺角,
一條太子起載,不過太子果條就肯定唔會準時 ...


唔通學城巴咁玩 繁時 一條線拆做三四條線行?
如 962系 969系
fleetline 發表於 2007-11-30 21:57 | 顯示全部樓層
原帖由 tonytsang_hk 於 2007-11-30 21:52 發表


唔通學城巴咁玩 繁時 一條線拆做三四條線行?
如 962系 969系


學城巴咁玩唔係唔好,不過都要有足夠彈藥先得,
九巴冇足夠彈藥,甚至夠彈藥,我估九巴都唔會放係98C身上
儲錢
tonytsang_hk 發表於 2007-11-30 22:16 | 顯示全部樓層

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原帖由 fleetline 於 2007-11-30 21:57 發表


學城巴咁玩唔係唔好,不過都要有足夠彈藥先得,
九巴冇足夠彈藥,甚至夠彈藥,我估九巴都唔會放係98C身上


但98C本身客量唔低..係TKO來講~
~誰@359~ 發表於 2007-11-30 22:18 | 顯示全部樓層
原帖由 fleetline 於 2007-11-30 21:34 發表


98S確實未必做到,不過你建議的改動一樣係未必做到

你以為界限街黃昏真係會好塞車咩?同旺角相比已經好唔知幾多百倍
慳返既時間夠上埋山有凸,再者行界限街同上山需時比行旺角穩定得多
計晒成條數,行界限街同埋上山反而比而家98S更加易達到50分鐘既目標
字大只顯得人自大
fleetline 發表於 2007-11-30 22:29 | 顯示全部樓層
原帖由 tonytsang_hk 於 2007-11-30 22:16 發表


但98C本身客量唔低..係TKO來講~


如果我係巴士公司,我寧願放D資源去D資源嚴重不足的路線上(如33A),
或者放去同村巴鐵路搶下客,都唔會放去98C身上。
儲錢
fleetline 發表於 2007-11-30 22:32 | 顯示全部樓層

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原帖由 ~誰@359~ 於 2007-11-30 22:18 發表

你以為界限街黃昏真係會好塞車咩?同旺角相比已經好唔知幾多百倍
慳返既時間夠上埋山有凸,再者行界限街同上山需時比行旺角穩定得多
計晒成條數,行界限街同埋上山反而比而家98S更加易達到50分鐘既目標 ...


對比旺角,界限街真係好一點,不過你真係以為界限街好暢順?
儲錢
~誰@359~ 發表於 2007-11-30 22:37 | 顯示全部樓層
原帖由 fleetline 於 2007-11-30 21:41 發表


旺角就差不多日日都塞,不過日日塞車程度都唔同,駕駛者
根本難以去預到幾點到邊個站,仲要就埋美孚班車,更加難

假設旺角大塞後:
Case 1:只有一架車逃出旺角
(Before)
架車要照去美孚,之後回程
咁佢做到既只有西九客(因為脫班情況之下,單係西九客都夠打爆一車有凸)
如果撞正開98S,就更加只做到西九去山下既客(唔知我有冇高估山下客量呢)
旺角客係完全做唔到
(After)
Situation A:如果架車係普通班次,又撞正西九特車開既時間
架車做到既就係全條98C既西九客,而班客可以唔洗塞旺角,即係行車時間少左(比而家98S都係)
而就算撞唔正西九特車時段,情況同現有一樣
Situation B:如果架車係旺角清客既車,咁佢過左旺角就可以立即回程
咁就做唔到西九客,但就做到旺角客
結論:得一架車走甩左既話,點都會做唔到是但一邊客,不過改動之後,西九客有減省行車時間既機會

Case 2:兩架車逃出旺角
(Before)
兩架車都要去美孚,站長做法可能係98C+98S咁開,或者係踢一架去第二度起載
不過開98C+98S就西九客要塞旺角,而就算踢車,架車由離開旺角到返到旺角都要一段時間
(After)
Situation A:如果兩架都係普通班次,站長唯一做法就係開西九特車同埋踢車
踢車既問題同而家一樣,但西九客可以避旺角,節省行車時間
Situation B:如果一架車係普通班次,而另一架係旺角特車
咁架特車就可以立即回程,慳左旺角來回美孚既時間
而普通班次返到美孚就可以做西九特車,西九客又可以避旺角
結論:改動之後,西九客無論如何都可以節省行車時間,而旺角真空期亦有機會縮短

唔知咁樣算唔算高下立見

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2007-11-30 22:38 編輯 ]

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fleetline -10 -5 睇完整篇文都只是強調西九去將軍澳山上快左 ...

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字大只顯得人自大
~誰@359~ 發表於 2007-11-30 22:40 | 顯示全部樓層
原帖由 fleetline 於 2007-11-30 22:29 發表


如果我係巴士公司,我寧願放D資源去D資源嚴重不足的路線上(如33A),
或者放去同村巴鐵路搶下客,都唔會放去98C身上。

可惜九記連同33A加車都唔肯做丫
字大只顯得人自大
~誰@359~ 發表於 2007-11-30 22:40 | 顯示全部樓層

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原帖由 fleetline 於 2007-11-30 22:32 發表


對比旺角,界限街真係好一點,不過你真係以為界限街好暢順?

睇你點行啦,界限街唔停站應該係順燈直鏟的
不過如果你硬係要搵舊石責自己隻腳,o係果度加站的話我就幫你唔到啦…
字大只顯得人自大
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