兩鐵合併後那些鐵路項目要優先興建呢？

原帖由 Raymond 於 2007-12-8 22:55 發表
田北辰講過西鐵原設計係直達旺角市中心
但地鐵公司反對, 政府又要維護地鐵利益
九鐵才把西鐵總站改為欽州街

西鐵根本就應該在旺角西設站!
以九鐵的文化就係... 難起的就唔起.
不建旺角西, 有三個原因, 一個可能是地鐵反對, 第二個是在地底站難起, 第三個九鐵有東鐵旺角站,西鐵客可用,
但新界西的乘客主要就是去旺角,其次才是去尖沙咀, 沒有旺角西站, 西鐵吸引力少了3成 !

原帖由 Raymond 於 2007-12-8 22:55 發表
田北辰講過西鐵原設計係直達旺角市中心
但地鐵公司反對, 政府又要維護地鐵利益
九鐵才把西鐵總站改為欽州街

結果地鐵咪又係冇左西北客，
只不過唔係比九鐵，而係比左九巴

原帖由 AVW56 於 2007-12-8 22:14 發表
於我之見, 其實九鐵就唔應該一早起好尖東站比東鐵用

好似係顧問報告話，為了避免馬鐵通車後九龍塘站過於繁忙，尖東站所以要較馬鐵先通車，以便分流轉地鐵的人流。

原帖由 LRV1008 於 2007-12-7 08:48 發表

興建北港島線會最影響到港島東人，
同是港島，往中、上環，金鐘，灣仔及銅鑼灣都要行一大段路 / 轉車，
可能會令原本地鐵乘客轉投 788,789,2x 同 720 的懷抱...

沒錯，如果港島東人的目的地是上環、德輔道、皇后大道或銅鑼灣內區就會有影響，但只不過在北角站行到對面月台轉車而已，不是太過份。反而將軍澳線的通車對觀塘線經東隧的過海客的影響仲大，他們不但要轉多一次車，還要搭多一個站（即繞經油塘才過到海）！

但不好忘記，灣仔區的商業中心是在告士打道的北面，現時灣仔港鐵站附近只不過是舊區，灣仔北已發展成「東面的中環」，所以北港島線也會為灣仔海傍上班的東區居民帶來方便。

不過，若果想柴灣至堅尼地城能一程過直達，可考慮縮短北港島線的規模，即把東涌線延長至會議為終站，在此處和沙中線匯合。若沙中線有銅北站，和北港島線有添馬站的話，這樣港島區最繁忙的四個車站，即中環、金鐘、灣仔和銅鑼灣就分別會有香港、添馬、會議和銅北站來紓緩，這既可減低港島線在心臟地帶的壓力，港島東和西也能一程過直達。

請看我以下用藍字寫的回覆。

原帖由 張偉沖 於 2007-12-8 04:17 發表


點改用維園站?
維園站位置係電氣道, 歌頓道一帶....
如果是真的話，維園站就太接近炮台山站而太遠會議站了！不論是在炮台山站和會議站之間找個中間點（midpoint），或是吸引較多的乘客，維園站的位置應在維園的西面（而不是東面）。這樣就吸引到原本用銅鑼灣站東翼的乘客改用維園站。

sogo樓下已經係銅鑼灣站啦, 仲駛咩行番一大截去維園站先....
park ling 更加只要係E出口出一行就到....
有時並不一定要用最近的車站，例如如果你要從置地廣場往青衣，你會選哪一條路線？一、因為置地樓下已經係中環站，所以就乘搭荃灣線到荔景，然後轉東涌線往青衣。二、步行一大截到香港站，然後搭東涌線至青衣。你會不會選第一條呢？

[ 本帖最後由 Ka-Lun 於 2007-12-30 21:09 編輯 ]

原帖由 pakchi70 於 2007-12-9 02:28 發表
其實都唔知係咪設計路線走線嗰班人
一心想將紅磡變成一個三線匯集嘅轉線站
所以就唔理乘車路線同需要就一味將啲路線駁晒去紅磡就算

擺明係啦

計劃緊的時候, 港深廣未出台
兩鐵合併又未開始傾數

個時九鐵想將紅磡發展成佢的超級基地嘛
(合本地兩線, 城際, 貨運於一點)

如果是如此可不可行?:

尖東站像之前板友建議由東西鐵共用,
考慮到東鐵的班次有部分列車只以紅磡作終點站,
馬鐵以6~8卡過海.
(事實上給對馬鐵馬沙段5卡組已經是資源浪費, 除非馬鞍山居民迅速增加)

原帖由 thomash 於 2007-12-9 10:26 發表
如果是如此可不可行?:

尖東站像之前板友建議由東西鐵共用,
考慮到東鐵的班次有部分列車只以紅磡作終點站,
馬鐵以6~8卡過海.
(事實上給對馬鐵馬沙段5卡組已經是資源浪費, 除非馬鞍山居民迅速增加) ...

馬鐵唔係淨係服務馬鞍山居民，
仲有沙田城河東居民，
加埋都有40多萬人口，
同將軍澳差唔多


馬鐵用6卡過海??
可唔可以解釋下??