兩鐵合併後那些鐵路項目要優先興建呢？

原帖由 Eddie 於 2007-12-9 11:06 發表
有好多人o既思想都以為馬鐵真係拍烏蠅

我就是住在馬鞍山, 天天都乘馬(鐵)線上落班才會這麼說.
如果馬線真的過海了是絕不可能維持5卡組或以下,
那麼可以想像到到時馬沙段, 主要是在非繁忙時間的冷清場面
(現在馬線上班繁忙時間也就到沙田圍剛好滿了)

[ 本帖最後由 thomash 於 2007-12-9 15:48 編輯 ]

原帖由 thomash 於 2007-12-9 15:44 發表


我就是住在馬鞍山, 天天都乘馬(鐵)線上落班才會這麼說.
如果馬線真的過海了是絕不可能維持5卡組或以下,
那麼可以想像到到時馬沙段, 主要是在非繁忙時間的冷清場面
(現在馬線上班繁忙時間也就到沙田圍剛好滿了) ...

呢個係上星期日夜晚車公廟至沙田圍影o既
當然都唔算係非繁忙時間
但係港鐵咁多路線中都唔算差

原帖由 thomash 於 2007-12-9 15:44 發表


我就是住在馬鞍山, 天天都乘馬(鐵)線上落班才會這麼說.
如果馬線真的過海了是絕不可能維持5卡組或以下,
那麼可以想像到到時馬沙段, 主要是在非繁忙時間的冷清場面
(現在馬線上班繁忙時間也就到沙田圍剛好滿了) ...

怕冷清咪在非繁時減班（既然少人搭），再者，即使最老牌的觀塘線都總會有冇乜人的時段。
我返學的時間（9am在鑽石山），我真係想中大建在觀塘那邊～
往調景嶺方向幾乎冇人企，往油麻地方向大約係日本那套標準的80-100%，
而且周不時閂唔到門，坐住架M車跟住架K車真係會遇上「地鐵塞車」。

如果觀塘線經東隧往港島中可以好似以前咁，轉一次車就到，相信會有不少人重新使用東隧過海。
我那次同朋友由鑽石山去灣仔，來回分別係東隧去、彌敦道返，時間係東隧耐少少，但比較舒適。
通埋沙金線就當然不作他選，即使要在紅磡轉一次都贏在距離最短。
純粹從乘客角度出發，梗係想條線冇乜人搭，有位坐嘛，就算企都唔使太迫。

[ 本帖最後由 DIH 於 2007-12-9 22:27 編輯 ]

所謂重西鐵線輕東鐵線，本來就唔會出現，
只係九龍南線同沙中線落實次序掉轉左先發生，
東鐵線去油尖旺既人點都要ｏ係九龍塘轉，
而過海人既未有尖東站前一樣係ｏ係九龍塘轉，
將來東鐵過海仲唔洗轉車，
近呢幾年根本人口冇點升過，
即係唔存在九龍南線通車後返回九龍塘轉車會逼左既問題啦，
咁係咪多等幾年先有直接過海都好似攞左你命咁辛苦呢？

原帖由 pakchi70 於 2007-12-10 05:44 發表
其實通咗南環後,會唔會有部份人去九龍站轉東涌線呢？
搭嘅站數同轉車站數都一樣
反而去搭東涌線可能無荃灣線咁迫添

不過東涌線又會唔會加密班次呢到時 ...

我有次就係諗住東涌線少人又較快，由葵芳過海就在荔景轉車，當時係星期六下午。
結果等車等到腳軟之餘，上到車係好似「唔想咁樣，可以點樣」咁迫。
而九龍西站去九龍站，應該不會比尖東過尖沙咀近，除非目的地係香港站，否則作用不大。

原帖由 pakchi70 於 2007-12-8 13:28 發表
其實都唔知係咪設計路線走線嗰班人
一心想將紅磡變成一個三線匯集嘅轉線站
所以就唔理乘車路線同需要就一味將啲路線駁晒去紅磡就算

其實如果用東鐵過海的方案，紅磡就變成兩線匯集的轉車站（分別是東鐵過海線，和屯門經尖東及啟德至烏溪沙線）。而且在兩鐵於 05 年交給政府的合併方案中，觀塘線是會經何文田（不經紅磡站）延長至黃埔，它會取代紅磡至黃埔的自動輕鐵線，所以並不是所有的路線都會在紅磡站交匯。

2005 年的合併方案中也是建議用東鐵過海的，所以若這個方案真的實現，黃埔居民若要想搭港鐵過海的話，就要先搭到何文田轉乘往屯門方向的列車，一分鐘後又要在紅磡站轉東鐵才能過海，短短的路程就要轉兩次車，你話麻唔麻煩？如果黃埔居民要想轉一次車便過到海並不是無可能，只要搭到油麻地就可以轉乘荃灣線過海，不過這樣的路線就較為迂迴，所以我幾個月前也建議給政府和兩鐵以下的「沙中線 + 黃埔線」的方案：

• 東鐵過海 + 紅磡站至黃埔的自動輕鐵線；
• 馬鞍山／土瓜灣線過海 + 觀塘線經何文田延長至黃埔；
• 東鐵過海 + 觀塘線經紅磡站延長至黃埔。

以上的三個方案都能令到黃埔區居民只要轉一次車就能用沙中線／東鐵過海。雖然第三個方案因為觀塘線要經過紅磡灣新填海區較鬆軟的地質而枝術上不可行，但想信第一或第二個方案是可以翻生的，因第一個方案就是九鐵於 2004 年 9 月所遞交的最終方案擬稿，而第二個方案就是 2000 至 02 年地鐵的沙中線方案。你會喜歡邊個呢？

但很可惜，政府始於堅持就算黃埔居民要轉兩次車才過到海，港鐵的行車時間仍然可以比得上（甚至快過）其他交通工具（如 115 隧巴及渡輪等）。就算是較快到達目的地，我不知有幾多人願意在短短的過海路程中用兩次轉車來換取較短的行車時間？雖然聽聞第五條過海鐵路線會把觀塘線由黃埔進一步延長至炮台山（轉北港島線）和天后（轉將軍澳線），但相信在可見的將來都不會有這條線的出現，現階段只不過是發夢而矣！

希望我們能為「沙中線 + 黃埔線」的安排作出一些讓步，為求達至最多人能接受的安排。

原帖由 Ka-Lun 於 2007-12-11 05:36 發表


其實如果用東鐵過海的方案，紅磡就變成兩線匯集的轉車站（分別是東鐵過海線，和屯門經尖東及啟德至烏溪沙線）。而且在兩鐵於 05 年交給政府的合併方案中，觀塘線是會經何文田（不經紅磡站）延長至黃埔，它會取代紅磡至黃埔的自動輕 ...

若用第一個方案，
黃埔居民就去邊都要轉車喇喎 ..

現有方案（東鐵過海 + 東西線 + 觀塘線延線）雖然要黃埔居民轉多兩次車，
但係黃埔居民可以一程車到旺角及觀塘線其他地區，
而轉乘荃灣線往新界西南亦較方便。

點解要為黃埔一個站居民，
改咁多野？

原帖由 SSBT 於 2007-12-11 17:18 發表

若用第一個方案，
黃埔居民就去邊都要轉車喇喎 ..

現有方案（東鐵過海 + 東西線 + 觀塘線延線）雖然要黃埔居民轉多兩次車，
但係黃埔居民可以一程車到旺角及觀塘線其他地區，
而轉乘荃灣線往新界西南亦較方便。

點解要為黃 ...

不如南北線旺角東與紅磡之間設加何文田, 令何文田成三線的總匯.
技術上應該可行

原帖由 waichiu 於 2007-12-11 22:33 發表

不如南北線旺角東與紅磡之間設加何文田, 令何文田成三線的總匯.
技術上應該可行

即使係咁做，南北線何文田站與觀塘線／東西線何文田站相距太遠，
轉車的吸引力不大，除非將觀塘線月台西移少許，三線月台頭接尾，而不是兩線交匯的十字型。
東西線轉乘南北線可以去紅磡，所以將觀塘線夾在中間最適合。
此站可以用大量電梯、升降機接駁愛民邨、君頤峰，都有其好處。