原帖由 Alex_Tsang 於 2007-12-13 13:24 發表 
B1最好客量相信係早上0735及0745從落馬州支線開出的班次。
而坐75出元朗，大約需時20分鐘。不計轉不轉車，都係75便宜，
B1轉268C，10元+13元=23元，75轉268C，6元+16.5元=22.5元，
點計都係小巴抵。 ...
如果買即日來回證果程都有轉乘優惠(九巴淨係話回程由另一條線轉B1,即係B1收$0.0果程先唔會有),
咁就有一個情況巴士會平過小巴
由68M→B1,買即日來回證,$8.4+$14.5=$22.9
B1→68M,$0+ $4.9=$4.9
埋單$27.8,平均每程$13.9
搭68M→小巴,(8.4+6)=$14.4一程
雖然只係平得$0.5咁大把
[ 本帖最後由 gn3509 於 2007-12-13 21:45 編輯 ] |
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今期流行:690是原罪
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原帖由 eric278 於 2007-12-13 15:28 發表
B1的路線設計是要方便區外的轉乘客，因此是特意由元朗站開出向西行，方便區外轉乘客在青山公路元朗段可以不必過對面馬路候車。
對不起, 我認為這段說話沒有根據. |
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原帖由 eric278 於 2007-12-13 15:28 發表
B1的路線設計是要方便區外的轉乘客，因此是特意由元朗站開出向西行，方便區外轉乘客在青山公路元朗段可以不必過對面馬路候車。
過段馬路會好難？
同埋B1設計真係特地方便啲人一落車就原地上車轉車出九龍？
咁如果有客想搭西鐵呢？
人地要遊花園先搭到西鐵站喎
所以將總站改喺元朗西邊就最好既 |
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原帖由 hsinchu 於 2007-12-14 02:21 發表
過段馬路會好難？
同埋B1設計真係特地方便啲人一落車就原地上車轉車出九龍？
咁如果有客想搭西鐵呢？
人地要遊花園先搭到西鐵站喎
所以將總站改喺元朗西邊就最好既 ...
元朗大馬路本身有輕鐵路軌，橫過馬路轉車比起一般馬路較困難（因為安全島地方不足，加上輕鐵有優先過路權），對攜帶行李的B1轉乘客相當不便。
設立巴士／巴士轉乘優惠，其實是希望儘量乘客可以在同一地點轉車，否則便失去了「轉乘」的吸引力。 |
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還看香港公交
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原帖由 eric278 於 2007-12-14 09:07 發表
元朗大馬路本身有輕鐵路軌，橫過馬路轉車比起一般馬路較困難（因為安全島地方不足，加上輕鐵有優先過路權），對攜帶行李的B1轉乘客相當不便。
設立巴士／巴士轉乘優惠，其實是希望儘量乘客可以在同一地點轉車，否則便失去了「轉乘 ...
有輕鐵路軌就話唔方便
彌敦道夠有成條欄杆啦
又唔見你話唔方便？ |
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部份路段只能過半邊馬路到輕鐵站：
首相說的是有根據的！元朗大馬路部份行人過路燈位只能到達路中心同方向的輕鐵站，(以最鄰近西鐵站的又新街巴士站為例，如要到達對面馬路就要繞路到榮華門口才能過馬路再走到谷亭街或近恒生銀行的車站)；即使“兩手空空”也夠走餐飽了！ 所以恳請樓上(除首相外)各位不要忽略轉乘客的權益及自作聰明。要求B1改走一條損人又不見得利己的路線！ 。 |
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平心而論，元朗大馬路過對面轉車又真係俾一般馬路麻煩，試過搭完75小巴再轉車
出九龍又真係好似行好耐都未到咁，d行人路又窄又多人。至於首相既論點係咪有
根據我不予置評。
其實B1往元朗可否學番舊68X咁行？咁想快既人可以選擇東頭村落車行天橋過對面
轉車，唔想行既人可以坐到大馬路先轉。
原帖由 kj9021 於 2007-12-14 10:07 發表
首相說的是有根據的！元朗大馬路部份行人過路燈位只能到達路中心同方向的輕鐵站，(以最鄰近西鐵站的又新街巴士站為例，如要到達對面馬路就要繞路到榮華門口才能過馬路再走到谷亭街或近恒生銀行的車站)；即使“兩手空空”也夠 ...
[ 本帖最後由 fai 於 2007-12-14 12:15 編輯 ] |
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[i]影像．從心[/i]
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原帖由 fai 於 2007-12-14 10:41 發表 
平心而論，元朗大馬路過對面轉車又真係俾一般馬路麻煩，試過搭完75小巴再轉車
出九龍又真係好似行好耐都未到咁，d行人路又窄又多人。
其實B1往元朗可否學番舊68X咁行？咁想快既人可以選擇東頭村落車行天橋過對面
轉車，唔想行 ... |
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